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昨天，凱旋首次釋出了TR系列的Speed 400 和 Scrambler 400 X。
這是它與印度Bajaj合作經過五年的開發，才成功建立了這個名為TR的單缸平台。
但這并不是凱旋第一次嘗試在印度制造單缸機車，早在十多年前，凱旋曾差點推出一系列250cc的機車，包括Speed Single和Daytona 250，最後因為市場需求的變化被迫取消。
現在TR平台的到來，為凱旋提供了未來打造低價入門級車型的基礎。
Speed 400 是TR系列中最簡單也是最實惠的一款，保持了凱旋經典的設計，類似于Speed Twin 900和Speed Twin 1200。
這裡需要說下，雖然TR系列是凱旋與 Bajaj 共同開發，但與哈雷的X440不同。
哈雷X440是授權協定的産物，哈雷授權給Hero MotoCorp開發和制造專門面向印度市場的哈雷戴維森品牌車型。
簡單來說就是貼牌。
相比之下，凱旋TR系列是針對全球市場，不僅在印度市場銷售，還要與寶馬的G 310 R和KTM的390 Duke等競争對手在其他地區競争。
是以，它将在凱旋位于泰國的三家工廠、巴西工廠以及 Bajaj 的印度工廠生産。
Speed 400的核心是全新的發動機，這是一款398cc、液冷、燃油噴射的雙頂置凸輪軸四氣門單缸發動機。
盡管外觀采用了複古的散熱片設計，但這款發動機技術上非常現代化，配備輕量級的指揮杆式氣門傳動系統和反向旋轉平衡軸，有助于達到更高的轉速和功率，超越了皇家恩菲爾德的350cc單缸發動機等競争對手。
據稱，這款發動機在8000轉時可産生39.5馬力峰值功率，6500轉時可産生37.6牛米的扭矩，通過輔助滑離合器傳遞到六速變速器，與Bonneville及其它兄弟車型一樣，它通過隐藏的催化轉化器和前消聲器排出廢氣。
進氣側采用電子節氣門和Bosch燃油噴射系統，内部配備了89mm的缸徑和64mm的沖程，排量為398cc。
Bajaj還生産KTM 390單缸發動機，具有相同的89mm缸徑，但較短的60mm沖程和373cc排量。
從外觀上看，凱旋的發動機與KTM發動機沒有明顯聯系，隻是采用了一般的單缸雙頂置凸輪軸布局。壓縮比為12:1，略低于KTM發動機，但在功率方面，凱旋的性能接近于390 Duke的43馬力，輕松超過寶馬G 310 R的34馬力。
标配可切換的牽引力控制系統。
外觀上，與凱旋的複古現代經典系列風格一樣，但Speed 400的配置比較現代。
它配備了一支43mm倒立式前叉，采用了大活塞設計，其他現代經典系列車型通常采用傳統的雙避震後懸挂。Speed 400則采用了遠端儲氣筒的單避震器設計。
制動系統方面，Speed 400前輪配備了300mm刹車盤四活塞徑向卡鉗，後輪則采用230mm刹車盤單活塞浮動卡鉗，前後輪均标配ABS系統。
新發動機安裝在一個由鋼管制成的混合脊柱和周邊架構上，配有螺栓式副架構和鑄鋁搖臂。
車輪采用鋁合金十輻設計，搭配Metzeler Sportec M9 RR胎，前輪尺寸為110/70-17，後輪尺寸為150/60-17。
1377mm的軸距，前傾角為 24.6 度，後傾角為102mm，座高為790mm，燃油容量為13升，整車備質為170公斤。
此外，凱旋還特别強調将離合器元件盡可能縮窄，讓車身盡可能小，便于新手雙腳平穩觸地
價格還沒公布，但根據Speed 400定位及BMW G 310 R等競争對手情況來看，Speed 400定價可能會在 40000人民币左右。
雖然TR系列最初隻有Speed 400 和 Scrambler 400 X兩款型号，但回顧凱旋其他現代經典系列，就可以猜測TR系列平台未來可能的發展方向。
也許會推出配備鋼絲輪更具複古風格的車型
也許是咖啡館風格的賽車車型。
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