7月20日一大早，东风日产忽然宣布旗下的纯电动车型艾睿雅“焕新上市”，并以19.99万元的价格起售。
这是东风日产面对新能源汽车高速发展的背景下焦虑而采取的行动，为何会如此突然，我认为有三个原因。
第一，今年是东风日产成立的二十周年，而近年来的东风日产，虽然年销动辄百万辆，但实在不太好过。奇骏的滞销，无休止地依靠降价获量，东风启辰、东风英菲尼迪愈加显得无力，每一样无疑都是雪上加霜，新能源汽车高速发展的背景下，东风日产的前景难料。
第二，艾睿雅此前历经了一次降价，幅度搞到6万元，但换来的结果是艾睿雅销量依旧低迷，没有声量也没有销量，或许此次的“焕新上市”，以“官降”的方式进行，是为了博取一片喝彩。
第三，为了向新能源汽车领域进军，东风日产持续都会有一些动作，比如5月底上市的超混电驱版奇骏，虽然该车称不上是新能源汽车，也上不了绿牌，但倘若能够卖得不错，足够成为东风日产转型的“垫脚石”——可惜，6月惨淡的销量，超混电驱版奇骏连“垫脚石”也称不上。
那么，官降了6万元的艾睿雅，以19.99万元的价格起售，就一定会畅销了么？我认为几率仍旧非常低。
实际上，艾睿雅此前的定价本身就过高，28.48万元起售，这个定价的标准放在几年前或许还会觉得合理——几年前，一般而言，同级的燃油车和纯电车，纯电车的价格会比燃油车贵个好几万。
但是，新能源汽车价格不断下探的迹象，在一年前就已经出现。需要知道的是，艾睿雅是2022年9月才上市，却还采用了几年前的定价方式，可见一个合资品牌在面对市场的变幻时，应对效率是多么的差劲。
对比来说，上汽大众ID.4X也就不到20万元起售，再加上终端优惠，相比官方指导价便宜个三四万不成问题；且面对自主品牌堆料堆配置甚至是堆技术的“内卷”，东风日产均会被无情地鞭挞。
作为日产全球全新纯电平台的首款战略车型，艾睿雅可以说是东风日产加速推进电气化布局的重磅车型，但让人难以置信的是，一个成熟的合资品牌却是屡屡失去绝佳的机会。这不得不进行一次彻彻底底地审视：究竟是日方人员出了问题，还是中方人员出了问题？