7月20日一大早，東風日産忽然宣布旗下的純電動車型艾睿雅“煥新上市”，并以19.99萬元的價格起售。
這是東風日産面對新能源汽車高速發展的背景下焦慮而采取的行動，為何會如此突然，我認為有三個原因。
第一，今年是東風日産成立的二十周年，而近年來的東風日産，雖然年銷動辄百萬輛，但實在不太好過。奇駿的滞銷，無休止地依靠降價獲量，東風啟辰、東風英菲尼迪愈加顯得無力，每一樣無疑都是雪上加霜，新能源汽車高速發展的背景下，東風日産的前景難料。
第二，艾睿雅此前曆經了一次降價，幅度搞到6萬元，但換來的結果是艾睿雅銷量依舊低迷，沒有聲量也沒有銷量，或許此次的“煥新上市”，以“官降”的方式進行，是為了博取一片喝彩。
第三，為了向新能源汽車領域進軍，東風日産持續都會有一些動作，比如5月底上市的超混電驅版奇駿，雖然該車稱不上是新能源汽車，也上不了綠牌，但倘若能夠賣得不錯，足夠成為東風日産轉型的“墊腳石”——可惜，6月慘淡的銷量，超混電驅版奇駿連“墊腳石”也稱不上。
那麼，官降了6萬元的艾睿雅，以19.99萬元的價格起售，就一定會暢銷了麼？我認為幾率仍舊非常低。
實際上，艾睿雅此前的定價本身就過高，28.48萬元起售，這個定價的标準放在幾年前或許還會覺得合理——幾年前，一般而言，同級的燃油車和純電車，純電車的價格會比燃油車貴個好幾萬。
但是，新能源汽車價格不斷下探的迹象，在一年前就已經出現。需要知道的是，艾睿雅是2022年9月才上市，卻還采用了幾年前的定價方式，可見一個合資品牌在面對市場的變幻時，應對效率是多麼的差勁。
對比來說，上汽大衆ID.4X也就不到20萬元起售，再加上終端優惠，相比官方指導價便宜個三四萬不成問題；且面對自主品牌堆料堆配置甚至是堆技術的“内卷”，東風日産均會被無情地鞭撻。
作為日産全球全新純電平台的首款戰略車型，艾睿雅可以說是東風日産加速推進電氣化布局的重磅車型，但讓人難以置信的是，一個成熟的合資品牌卻是屢屢失去絕佳的機會。這不得不進行一次徹徹底底地審視：究竟是日方人員出了問題，還是中方人員出了問題？