与新势力激进的风格不同，传统品牌往往追求的是一种传承，由历史演变，经过多年进化，再加上与时俱进的元素而成就的厚重感。所以传统品牌的展台从视觉上传递给消费者的就是一种优雅、沉稳，甚至还有惊喜。
此次上海车展前夕，东风雪铁龙推出了凡尔赛C5 X 2023款，仅比老款多1元，主打的就是“一元购”。
价格多一元，配置价值乘以6000
以往品牌在改款车型上进行增配或是标配，都会拿出计算机得出盈亏平衡点，毛利率等等，所以最后落在实车上的价格会上调，通常是几百上干不等。但这次东风雪铁龙给消费者的感觉是调了价格，但又好像没调。
以次入门版车型为例，东风雪铁龙调价后售价158701元，相较于老款车型增加了360度全景泊车影像、超声波前雷达、带脚部感应开闭的电动尾门，而且目前全系标配了前门双层夹胶静音玻璃，该玻璃是由福耀提供的3.96mm规格，经过实际测试可以降低1~4dB，即使是在高速上车内的每个角落都可以感受到明显的噪音降低。可以说在配置当中，东风雪铁龙没有“区别对待”，从入门到顶配，都实现了高端配置的下放。
相信有自己给车辆升级经历的消费者了解过，次入门版提供的这些升级配置目前在市面上的价格在6000元左右，通常厂家在两级车型之间的差价也在5000-7000元不等，所以这次凡尔赛C5 X相当于让消费者用1元钱购买到了更上一级的车型。
在顶配车型的配置上，新款凡尔赛C5 X引入了大量欧版的装饰套件，例如行李箱卷帘、行李箱内后排座椅一键放倒手柄、行李箱12V电源、行李箱地板带导轨。但欧洲的凡尔赛C5 X售价32900欧元起，折合人民币25.14万元，也就是如今国内凡尔赛C5 X的顶配版本，相较欧版的入门车型都要便宜6万多元。
另外，目前欧洲的凡尔赛C5 X是从国内出口，国内的凡尔赛不仅配置比欧版更高，并且东风雪铁龙针对前后防撞梁和底盘都进行了强化设计，安全系数要比欧版更高。
可以说，这次的凡尔赛C5 X，真正意义上实现了“原汁原味”。
B级车乱斗，凡尔赛C5 X是市场“独苗”
在学生时代的课文里我们就学过田忌赛马的故事，套用在现在的汽车市场里，各品牌都在主打“差异化”的定位。但B级市场讲究的是针锋相对，就如同关公战秦琼，具备真正硬核的实力才能在细分市场内取得优势。
雅阁作为B级市场的元老级选手，可以说是消费者绕不开的一台B级车。雅阁和凡尔赛C5 X作为两个品牌各自的“上等马”，外观设计都有着标志性的传承——雅阁沉稳，凡尔赛C5 X优雅。同时由于凡尔赛C5 X定位更偏向跨界车型，所以其也拥有了SUV的通过性和旅行车的装载能力，这一点凡尔赛C5 X更加符合如今年轻消费者“一车多用”的需求。
与雅阁顶配车型相比，凡尔赛C5 X的顶配车型行李箱的出游属性更丰富。此前所说的行李箱内后排座椅一键放倒手柄，拉动后可以直接实现后排座椅与行李箱形成一个平面，露营时所需的帐篷、烤架、咖啡机甚至是吊床，它都能够放得下。
而额外增加的行李箱12V电源，不单单支持照明设备，只要是12V的电力设备，例如车载电磁炉、咖啡机，都可以即插即用。和朋友一起外出露营，自制一杯咖啡或者一顿野炊火锅，凡尔赛C5 X让惬意加倍是如此简单。
面对智能化浪潮的市场，凡尔赛C5 X也要比同级对手快上一步。新车全系搭载了骁龙820A汽车平台，并将IVI车机软件升级到了最新20.93版本。这个平台是业界首款集成X12 LTE调制解调器的车规级集成芯片组，用简单的话来讲，在这个芯片的加持下，车机的稳定性和流畅度相较于传统B级车会更加优秀。
B级跨界车的定位加上优秀的细节配置，使得凡尔赛C5 X成为了B级车里的“独苗”。
好产品，更要配上好服务
虽然这次凡尔赛C5 X主打的是“一元购”，但这并不意味着服务上东风雪铁龙会打折。除了5年10次的免费保养，东风雪铁龙还推出了更多的权益。
目前凡尔赛C5 X推出了厂家回购保值礼，东风雪铁龙的用户在头三年如果想要换车，厂家会以85%、75%和65%的购车价格回购车辆，可以最大程度降低用户处理二手车时的价格烦恼。同时如果用户需要换购同品牌的车型，东风雪铁龙还提供换购补贴5000元，增购补贴3000元和其他品牌换购补贴3000元的政策。
两个政策的叠加，可以至少帮助用户节省3万元(回购价格高于市场价接近3万) 的换购价格。
可能有消费者会说，凡尔赛C5 X打个价格战就行了，为何还要提升成本新增配置？就目前的汽车市场而言，价格战对于品牌和产品的可持续发展而言是有百害而无一利，产品的价格始终会与价值相匹配。
凡尔赛C5 X 2023款仅上调1元更多的是以用户需求为中心，也反映出了东风雪铁龙在产品背后做出的努力——成本控制。只有优秀的品牌才会去不断优化自己的成本，也只有以用户为导向的品牌才会缩减单车利润以满足用户需求。
这次凡尔赛C5 X 2023款不是卷，是“真·进化”。