“储能热管理研究院”的研究员撰写并发布了这篇《热管理产品升级“冷”与“热”趋势是什么？》全套文章，这是其中内容之一。
热管理产品升级“冷”与“热”趋势
1、产品升级核心趋势一：换热器液冷化
新能源电池热管理主要包括风冷、液冷、相变材料等类型。随着政策影响下新能源车型升 级以及电池能量密度的提高，电池冷却要求将越来越高，传统的风冷已难以满足要求，我们认为高效率的液冷方式将成为主流冷却方式。
风冷是以低温空气为介质降低电池温度的一种散热方式。该技术利用自然风或风机，配合 汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，但存在降温不均匀的问题，在 早期的电动乘用车应用广泛，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。使用风冷 系统国内外典型车型有日产聆风（Nissan Leaf）、丰田普锐斯、起亚Soul EV等。
液冷降温均匀、效率高，液体工质通过水道间接或直接与发热部件接触，吸收热量并带到 外部的散热器。目前液体工质主要为水和乙二醇混合溶液（间接接触）、油（直接接触）。直冷是一种特殊的液冷。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂（R134a 等）在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走。
相变材料的研发方向以石蜡复合材料为主。石蜡相变温度与电池最佳工作温度比较接近， 并且成本比较低廉，但是石蜡热导率比较低。目前对于动力电池领域，相变材料冷却还处于开发阶段，尚未商业化应用。
2、产品升级核心趋势二：加热器热泵化
引入热泵系统的主要动因是新能源汽车不能使用发动机作为稳定的热源来制热。
目前，电动汽车的空调系统制热功能主要由PTC电加热器完成。当冬季行驶打开基于电加 热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热，会大大降低电池的电量和行驶里程。用热泵系统制热则大幅提升行驶里程。应用热泵系统的代表车型：奥迪e-tron，荣威Ei5、 大众e-Golf 、宝马i3。
3、产品升级核心趋势三：压缩机电动化
压缩机主要用于汽车空调系统。汽车空调系统起着制冷、供暖、通风等作用，一般由压缩 机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制器等组成。
传统汽车压缩机的动力来源于发动机，当发动机熄火后，车内空调系统也会停止运转。而 新能源汽车空调系统由于动力类型发生变化，使用的压缩机必须采用涡旋技术，电涡旋压 缩机的结构复杂，较传统压缩机价格明显。
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