这两天我们看到了不少这样的新闻标题，要么是“中国技术出海潮”来了，要么是“神架构来了”云云。那么吉利旗下的LEVC发布的纯电SOA架构究竟是个什么架构，为什么会让一部分人变得这么躁动起来？
首先可能和发布人以及发布地点相关，因为这个SOA架构是由吉利于2006年入股，2013年全资收购的LEVC——伦敦电动汽车公司在伦敦召开的Tech Day上发布的，而作为英国王室出行的老伙计，LEVC曾经开创了很多功能技术，比如安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅等等，也许您还是对他没有什么印象，但是看过下面这张图，可能您就知道咱们说的是谁了。
TX 4这款车，虽然销量不高，但是贵在气质，毕竟曾在2008年成为北京奥运的服务用车，还在2012年见证了伦敦奥运时刻。但是，在现如今新能源遍地开花的时代，如果不及时转型，就很容易被时代抛弃，于是吉利的纯电SOA架构被摆上了桌面。但是吉利的SOA架构全称为“Space-Oriented-Architecture”，意思是以空间为导向的纯电架构，和我们所知道的“Service-Oriented Architecture”（面向服务的结构），又有些不同，但是细究又不影响，这里就颇有些一语双关的意味，毕竟车就是用来服务人类的，而且在这个快速更迭的时代，灵活的SOA（面向服务的结构）似乎更能跟上节奏。
正如其名字一样，空间是SOA平台的核心，而SOA首先从机械布局就开始进行全新的技术尝试，比如使用了ODP（集成式车载电源管理模块）平铺中置技术，通俗来讲就是将ODP平铺在电池包与地板之间，同时通过转向机前置，释放驾驶舱的空间。
另外，针对很多新能源车企因加装电池而导致整车底盘加厚的情况，吉利SOA架构不仅优化车身的纵梁走向，并且将后悬进行扁平化的设计，解决了后排凸起问题的同时，也尽量降低了整车底盘的厚度。
吉利的SOA架构在车内座椅空间上也花了不少心思，通过设计无极滑轨，车主可以更加灵活的根据需求调整座椅布局，结合后悬的重新设计，还可以对不用的后排座椅进行隐藏式收纳。根据LEVC的计算，整车空间利用率可以达到75%以上。
但是，可能这时候有的小伙伴就会有疑惑了，这么大的空间利用率，会不会变成“面包车”？也许只有等到新车上市的时候，我们才能看到吉利SOA的庐山真面目了吧。最后，我们都希望看到国产品牌的崛起，不过话说回来，客观的对待一个技术，再加上适当的宣传，可能更招人待见吧。
（文/淼 文中图片来自网络，如有侵权联系删除）