這兩天我們看到了不少這樣的新聞标題，要麼是“中國技術出海潮”來了，要麼是“神架構來了”雲雲。那麼吉利旗下的LEVC釋出的純電SOA架構究竟是個什麼架構，為什麼會讓一部分人變得這麼躁動起來？
首先可能和釋出人以及釋出地點相關，因為這個SOA架構是由吉利于2006年入股，2013年全資收購的LEVC——倫敦電動汽車公司在倫敦召開的Tech Day上釋出的，而作為英國王室出行的老夥計，LEVC曾經開創了很多功能技術，比如安全隐私艙隔斷、出行對向會客座椅等等，也許您還是對他沒有什麼印象，但是看過下面這張圖，可能您就知道咱們說的是誰了。
TX 4這款車，雖然銷量不高，但是貴在氣質，畢竟曾在2008年成為北京奧運的服務用車，還在2012年見證了倫敦奧運時刻。但是，在現如今新能源遍地開花的時代，如果不及時轉型，就很容易被時代抛棄，于是吉利的純電SOA架構被擺上了桌面。但是吉利的SOA架構全稱為“Space-Oriented-Architecture”，意思是以空間為導向的純電架構，和我們所知道的“Service-Oriented Architecture”（面向服務的結構），又有些不同，但是細究又不影響，這裡就頗有些一語雙關的意味，畢竟車就是用來服務人類的，而且在這個快速更疊的時代，靈活的SOA（面向服務的結構）似乎更能跟上節奏。
正如其名字一樣，空間是SOA平台的核心，而SOA首先從機械布局就開始進行全新的技術嘗試，比如使用了ODP（內建式車載電源管理子產品）平鋪中置技術，通俗來講就是将ODP平鋪在電池包與地闆之間，同時通過轉向機前置，釋放駕駛艙的空間。
另外，針對很多新能源車企因加裝電池而導緻整車底盤加厚的情況，吉利SOA架構不僅優化車身的縱梁走向，并且将後懸進行扁平化的設計，解決了後排凸起問題的同時，也盡量降低了整車底盤的厚度。
吉利的SOA架構在車内座椅空間上也花了不少心思，通過設計無極滑軌，車主可以更加靈活的根據需求調整座椅布局，結合後懸的重新設計，還可以對不用的後排座椅進行隐藏式收納。根據LEVC的計算，整車空間使用率可以達到75%以上。
但是，可能這時候有的小夥伴就會有疑惑了，這麼大的空間使用率，會不會變成“面包車”？也許隻有等到新車上市的時候，我們才能看到吉利SOA的廬山真面目了吧。最後，我們都希望看到國産品牌的崛起，不過話說回來，客觀的對待一個技術，再加上适當的宣傳，可能更招人待見吧。
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