电气化浪潮的来袭不仅对汽车行业造成很大影响，而且也对其他行业造成了一定冲击。不管是哪个领域的企业，现在似乎都想在新能源领域“分得一杯羹”。不过理想总是美好的，但现实就不一定了，那些跨行业造车的企业大都没什么好结果，旗下车型也只能处于碌碌无为状态。比如创维汽车便是如此，当众人得知创维要开始造车时，大部分消费者都是一脸懵，惊奇之余更多的是觉得荒唐，都想知道它能有什么作为。好不容易推出两款代表车型，但都一直没什么起色。
当前，官方又开始丰富创维EV6旗下车型矩阵，也就是说目前共10款在售车型，而再过段时间，又要有四款车型跟大家见面了。虽说创维EV6不火，但了解一下它的产品力也不无妨，看看它到底为何如此不受欢迎。作为一款纯电车型，创维EV6的外观设计只能算是中规中矩那一类，是一款新能源车型不假，但又没什么亮点，基本属于看一眼就忘的存在。
即便是很重要的前脸部分，也只是简单加以装饰条和金属条进行修饰，不论是大灯还是散热口造型都很常规。就更不必说车侧和车尾了，所有的设计都透露出一种平庸，很容易被淹没在车流中。所以说，即便创维EV6上市一段时间了，但都没什么存在感，这对于一家新成立的车企来说并不是一件好事，因为刚开始没有给消费者留下深刻印象，之后就更难吸引人们了。
内饰设计部分，创维EV6主打简约科技风，采用当前最流行也是最常见的设计，平直中控台层次分明，除两款低配以外，其余车型均配备了12.8英寸中控屏。车内所有的功能基本都被集成在中控屏内，再加上前排没什么复杂装饰，所以坐进前排后就会发现中控屏尤为显眼。
视觉冲击力还算强，但搭载的科技配置并不丰富，2022款车型标配卫星导航、蓝牙车载电话、车联网等基本功能。而刚刚上市的两款2023款车型就连上述提到的功能都没配备，着实是有些欠缺，更何况这样的两款车型售价竟然超过20万，很大程度上中控大屏就像是摆设一般。
创维EV6的长宽高分别为4720/1908/1696mm，轴距为2800mm，作为一款中型SUV，这样的尺寸表现只能算是入门级，车内采用五座布局，空间表现符合自身定位，适合日常家用。中高配车型配备前排电动调节加热以及老板键，都是一些基本的舒适性配置。
动力部分，创维EV6推出四种续航版本，续航里程集中在402km-630km，不得不说这样的续航表现实在有些拉跨，尤其是对于售价超过16万的入门级车型来说，纯电续航里程只有402km，甚至跟一些微型车小型车的高配差不多。面对它，用户肯定会有续航里程焦虑，尤其对于家里不方便安装充电桩的用户来说更头疼，每天充电就成了一件头等大事。
了解完创维EV6的产品力，相信大家也能理解为什么它如此不受欢迎了，抛开品牌影响力不谈。从设计到配置在到续航，创维EV6可以说没有一点优势，现如今很多车型都开始“内卷”，希望在有限造车成本内给予用户最多，用高性价比吸引消费者为其买单。相反，创维EV6的这波操作就有点让人看不懂了，售价不便宜但能给予用户的却很少。与同级别同价位竞争对手相比根本没什么优势，自然而然大家也找不到为它买单的理由。
其实，从创维EV6的表现来看，我们基本就能明白为什么很多造车新势力都难以在竞争激烈的市场环境中脱颖而出。最重要的还是没有自身核心技术所在，只知道一味跟风，想要在新能源市场“分得一杯羹”，但消费者又不是冤大头，明白谁值得选谁不值得选，如果没什么实力，性价比又不高，最终的结果可能就是被淘汰了。