電氣化浪潮的來襲不僅對汽車行業造成很大影響，而且也對其他行業造成了一定沖擊。不管是哪個領域的企業，現在似乎都想在新能源領域“分得一杯羹”。不過理想總是美好的，但現實就不一定了，那些跨行業造車的企業大都沒什麼好結果，旗下車型也隻能處于碌碌無為狀态。比如創維汽車便是如此，當衆人得知創維要開始造車時，大部分消費者都是一臉懵，驚奇之餘更多的是覺得荒唐，都想知道它能有什麼作為。好不容易推出兩款代表車型，但都一直沒什麼起色。
目前，官方又開始豐富創維EV6旗下車型矩陣，也就是說目前共10款在售車型，而再過段時間，又要有四款車型跟大家見面了。雖說創維EV6不火，但了解一下它的産品力也不無妨，看看它到底為何如此不受歡迎。作為一款純電車型，創維EV6的外觀設計隻能算是中規中矩那一類，是一款新能源車型不假，但又沒什麼亮點，基本屬于看一眼就忘的存在。
即便是很重要的前臉部分，也隻是簡單加以裝飾條和金屬條進行修飾，不論是大燈還是散熱口造型都很正常。就更不必說車側和車尾了，所有的設計都透露出一種平庸，很容易被淹沒在車流中。是以說，即便創維EV6上市一段時間了，但都沒什麼存在感，這對于一家新成立的車企來說并不是一件好事，因為剛開始沒有給消費者留下深刻印象，之後就更難吸引人們了。
内飾設計部分，創維EV6主打簡約科技風，采用目前最流行也是最常見的設計，平直中控台層次分明，除兩款低配以外，其餘車型均配備了12.8英寸中控屏。車内所有的功能基本都被內建在中控屏内，再加上前排沒什麼複雜裝飾，是以坐進前排後就會發現中控屏尤為顯眼。
視覺沖擊力還算強，但搭載的科技配置并不豐富，2022款車型标配衛星導航、藍牙車載電話、車聯網等基本功能。而剛剛上市的兩款2023款車型就連上述提到的功能都沒配備，着實是有些欠缺，更何況這樣的兩款車型售價竟然超過20萬，很大程度上中控大屏就像是擺設一般。
創維EV6的長寬高分别為4720/1908/1696mm，軸距為2800mm，作為一款中型SUV，這樣的尺寸表現隻能算是入門級，車内采用五座布局，空間表現符合自身定位，适合日常家用。中高配車型配備前排電動調節加熱以及老闆鍵，都是一些基本的舒适性配置。
動力部分，創維EV6推出四種續航版本，續航裡程集中在402km-630km，不得不說這樣的續航表現實在有些拉跨，尤其是對于售價超過16萬的入門級車型來說，純電續航裡程隻有402km，甚至跟一些微型車小型車的高配差不多。面對它，使用者肯定會有續航裡程焦慮，尤其對于家裡不友善安裝充電樁的使用者來說更頭疼，每天充電就成了一件頭等大事。
了解完創維EV6的産品力，相信大家也能了解為什麼它如此不受歡迎了，抛開品牌影響力不談。從設計到配置在到續航，創維EV6可以說沒有一點優勢，現如今很多車型都開始“内卷”，希望在有限造車成本内給予使用者最多，用高成本效益吸引消費者為其買單。相反，創維EV6的這波操作就有點讓人看不懂了，售價不便宜但能給予使用者的卻很少。與同級别同價位競争對手相比根本沒什麼優勢，自然而然大家也找不到為它買單的理由。
其實，從創維EV6的表現來看，我們基本就能明白為什麼很多造車新勢力都難以在競争激烈的市場環境中脫穎而出。最重要的還是沒有自身核心技術所在，隻知道一味跟風，想要在新能源市場“分得一杯羹”，但消費者又不是冤大頭，明白誰值得選誰不值得選，如果沒什麼實力，成本效益又不高，最終的結果可能就是被淘汰了。