《印度斯坦时报》曾将歼-10的整体性能和印度LCA轻型战机进行了对比。该报称，中国歼-10只有单座和双座，而印度的LCA项目从一开始就包括研制单座型、双座型及舰载型。无论是武器系统，还是电子雷达系统，印度LCA轻型战机都和JAS-39机型最先进的C/D型处于一个级别。
还有印度媒体认为，中国的歼-10战机加油技术落后，无法适应持续空战。而印度研制的“通用伙伴加油系统”，是世界最先进的加油技术。目前在亚洲只有印度拥有这项技术。中国的歼-10还在使用受油锥，不仅加油速度慢，而且一次加油量少，影响持续空战。
机体尺寸为长13.2米，翼展8.2米，高度4.4米，机翼面积38.4平方米，空重6.56吨，最大起飞重量13.5吨，最高速度1.6马赫，航程为1850千米（内油），作战半径为500千米，升限1.6万米，展弦比为1.79。
这是一架中规中矩的轻型战斗机，航程也比较短，升限不高，速度也不快，如果没有问题的话，作为国土防空战斗机前出部署，也不见得有什么太大的问题。其首飞时间为2001年，仅比中国的J-10战斗首飞时间晚了3年。
印媒一直认为印度的LCA轻型战斗机比J-10中型机还要先进，甚至还吹嘘全球多国要购买LCA战斗机，但从2015年入役印度空军以来，总共交付只有40架，反观中国的J-10战斗机，已经生产超过700架，到底谁先进印度朋友肯定另有说法，但是否实用，估计生产数量也可能看出一二了。
究其原因，LCA战斗机设计存在相当严重的问题，这架战斗机的展弦比仅为1.79，按设计是高空高速机型，进气道却是适合亚音速的固定式，完全就是牛头不对马嘴，而且机体超重，过载不足，但目前LCA就只能这样了，印度空军只能看着办了。
LCA Mk II战斗机：遥遥无期
Srivastava称，以他30年的飞行经验确定，LCA Mk II战斗机不可能在2026年1月4日前升空，即使在2026年顺利首飞，那么它入役时间至少也在2036年之后了。
LCA Mk II战斗机是印度航空发展局(ADA) 与飞机研究与设计中心 (ARDC) 合作设计斯坦航空（HAL）负责制造的的单引擎鸭式三角翼 多用途战斗机，简单了理解就是LCA战斗机前面加上一对鸭翼。不过该机型尺寸有所加大：
机身长度14.65米，翼展8.5米，机高4.87米，机翼面积44平方米，空重7.85吨，最大起飞重量17.5吨，发动机为一台GE（美国通用）的F414-INS6 带FADEC的加力涡轮风扇发动机，最大速度1.8马赫，作战半径1500千米，最大航程3500千米，升限1.73万米，过载+9/-3.5。
整体来说，这架战斗机和中国的J-10差不多（最大起飞重量比J-10少2吨），属于同级别中型战斗机类别，发动机依然是来自GE的，而且参考了J-10的鸭翼设计，但笔者看CG图，这个鸭翼的涡流增升耦合比较困难，不知道印度朋友是咋想的。
当然，对技术上的严苛要求还并不是印度LCA战斗机主要面对的问题。印度国产“卡维利”发动机比LCA更加遥遥无期。印度方面只好进口美国的F404发动机，F-404的推力只有80-85千牛，而LCA需要95-100千牛的推力才能发挥出设计性能。所以印度决定不买了！买美国的F-414发动机，F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。它以该公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。1991年开始研制。1993年5月20日首次试车。计划于1995年12月首次试飞，1998年定型并交付首台生产型发动机。
印度方面看好，买！这还不算完，舰载型LCA的设计方案于1999年获得批准，但印度政府迟至2002年中才批准海军型进入工程研制。根据LCA舰载机计划，预研工作包括舰载型飞行控制律、大行程起落架、滑跃起飞技术等。舰载型LCA预定于2006年服役。显而易见的是，LCA舰载机的进度表再次表明了自己不靠谱的特点。
客观的说
虽然说我们的歼十不是十分先进，但就两国积累的相关技术和知识产权来讲，印度真是差得远了，印度的航空工业水平一直比我们落后一段时间，完全依靠进口军用飞机。从其成立至今仅仅自行研制了两种战斗机，一是HF-24“marut”（风暴之神），服役到九十年代中期，然后是LCA这个奇怪的家伙。仅就其对两款战机的预期性能的期望值过高过全面就可以看出该国航空技术的不成熟。
大陆有成熟的技术和丰富的经验，从歼五开始中国的航空工业从无到有，从小到大，从弱到强，是一步一步走出来的，印度好高骛远，LCA的设计指标印度的工业水平一直无法达到，一直做的改进都要依靠国外的技术支持，把一个好端端的自主设计变成“万国货”，只能说明印度的设计思路有问题，陆军的“阿琼"坦克的教训，一直没有吸取啊。
单讲LCA的性能，其机翼向前凸的前沿气动外形就注定了它的机动性不佳，不适合空战，所以后来印度也将其改为对地方向的战斗机了。
发动机是美国的F404-F2，中间推力4800daN，加力8000daN，歼十的太行发动机源自AL31，中间推力7620daN，加力12250daN，比比这个数字差别，看看两机的动力。。。。
座舱都是智能的玻璃座舱，没什么好说的。
LCA采用的是爱立信的PS-05A。对空中目标最大搜索距离达到120公里。可同时跟踪10个目标并具备同时与4个目标交战的能力，不过由于LCA的机头比JAS-39要小，所以限制了其天线的尺寸。其性能要缩水很多。
J-10用的是国产1473型雷达这是已经装备最好的雷达,空空模式3平方米以下探测距离为130公里,雷达攻击距离为90公里,可以跟踪10个目标对其中4个最有威胁的进行攻击. 看得比LCA远~
除了产能不足之外，印度LCA战机仍有不少缺陷需要改进。印度某机构曾对LCA进行过一个评估，结果表明即便是已经交付的LCA战机，也只能算是“半成品”。这些质量问题会随着时间的推移而逐渐解决，但是LCA的另一个大问题却很难解决，这就是价格。据印媒之前的报道称，关于LCA战机的单价，印度斯坦航空公司给印度空军的报价是每架约6750万美元。这个价格比苏-30战机还要高，难怪印度空军不想采购自家生产的LCA战机。综合看来，印度如果想大规模生产和装备国产LCA战机，仍有很长的路要走。
1. J-10已经服役；LCA修修补补，至今还没有完成飞行试验；
2. J-10的国产化率较高，但在航电、发动机等关键部件两种飞机都需进口，因此别人的政策一定程度上决定了两种飞机的优劣。但中国的航电可以全部国产，而且J-10的AL31引擎会由已在J-11上试验的国产WS-10来替代，LCA的F404绝对要看美国人脸色；
3. 武器配备也同上，但以空战而言，中国已经研发并装备了PL-12中距格斗弹，印度只能看美俄的AIM-120或者AA-12才能有对抗的本钱；
4. 气动布局，J-10优雅，至少和F-16C Block50一个水平。我无意诋毁LCA，不过谁要说他的乌龟盖子好看或是实用，我一定怀疑老兄吃错东西了；
5. 印度主动掀起比较，还是62年战争阴影的影响和自卑心理作祟，从这点上答案也很明确了。坦率讲，两国的航空工业基础都不高，但中国要强一些。我们瞄准的还是美国，什么时候印度主动拿飞机和美俄比较，他的LCA们就真正超过中国了