随着列车缓缓驶离万银沙站，9月28日14：00，广州地铁18号线正式开通运营。城市快车以160公里/小时的速度行驶，将南沙副中心和广州中心城之间的时空距离压缩到半小时左右。
打造宜居宜居高品质生活圈是粤港澳大湾区建设的重要目标，发展完善轨道交通网络体系，是实现目标的重要抓手。随着铁路网的不断编织，在加快人流效率的同时，促进沿线产业的融合和发展，也深刻地改变了人们居住和购房的观念。
9月30日，《南方日报》刊登了报道。
创建一体化交通网络
京广、厦深、南光、贵光、广港-香港高速铁路为粤港澳大湾区打造了广阔的高铁网络，深深高速铁路在年内开通时，大湾区将实现与广东内地陆地周边省份的高速铁路连接。
在高速铁路框架的基础上，从早期的广深、广珠城际铁路，到近几年的广藏、万汇、斯派克深、广福环线，大湾区城际铁路逐渐从线路走向网络，触角伸向大湾区内地所有城市，连接粤东西部。
而精制到市内，广州地铁18号线开通后总里程已达589.4公里，深圳地铁里程也达到411公里。再加上香港、澳门、佛山和东莞，大湾区一半以上的城市已经拥有自己的城市轨道交通系统。
大湾区的铁路网络远不止于此。《国家发改委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的批复提出，近期大湾区铁路网运营和在建里程将达到4700公里，覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点城区。
建设"大湾区轨道"，完善现代综合交通体系是新阶段城市群发展的需要。
中国城市中心总工程师张国华在9月中旬举行的2021年"新经济与广福TOD峰会对话"上表示，国内城市发展过去以空间扩张为主导，但现在逻辑已经转向空间优化。
在张国华看来，高铁、市（市）铁路、城轨解决不同问题，以及城轨对于产业空间优化有很好的推动作用。
除了地铁，近年来，城际铁路的大规模建设，但正式运营后的换乘环节显得困难重重。由于车站规划设计、运营主体、班次安排不同，城际铁路之间的换乘往往需要"先出站后进站"，有些换乘节点甚至要走很长的路。
"集线器零转换，零距离转换，这非常重要。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，目前的广清和广州东环铁路不再由国家铁路运营，而是由广州地铁公司运营，这是一项很好的改革，未来城际铁路和城市轨道交通在线路的规划和设计中应予以考虑， 这样乘客就可以快速从城市轨道切换到地铁。
"地铁"有多重要？
从居住的角度来看，"直通地铁"这件事有多重要？
广东省住房政策研究中心首席研究员李玉佳认为，轨道交通使城市中心与周边地区之间的要素交换和流通高效、便捷、低成本，将行业和人口去疏离化为多中心、网络化、群组式城市结构的成本也将降低。
广州地铁18号线分为快列车和慢速列车运营，快车仅停靠4站，单程30分钟，慢车即使所有车站停靠，单程也只需42分钟。这个速度使得珠江新城和南沙子中心之间的切换更加逼真。轨道交通不断拓宽城市生活界面，快速行驶的列车让曾经偏远的郊区变得不再遥远，南沙的万宜沙、横栏、灵山岛等地，也立即成为地铁覆盖的重点区域。
类似的例子也在正在建设地铁的城市上演。
大约六七年前，地铁14号线支线和21号线建成，为广州黄埔中心知识城和增城竹村带来了一波房地产热潮，随着两条线路的开通，两个新址已经大量交付居住，首批居民享受到轨道交通红利。
对于已经发展起来的成熟地区来说，轨道交通带来的效果如广州2号线经过南浦岛，18号线经过华南板块，两大社区聚集，出行需求达数十万人，也在轨道交通的运营中得到了释放，也无形中让番禺各大社区风靡一时的"楼坝"逐渐走进历史。
虽然广州的地铁里程接近600公里，但并非所有地区都覆盖着轨道交通。
典型的如增城新塘陈家林区，有桂园凤凰、香江翡翠绿洲、鹤景湖山国际，虽然广州地铁13号线和斯派克深城际铁路都经过新塘，但离这里还有一段距离，造成社区居民不能依靠地铁出行，只能依靠自驾或娄坝，早晚高峰拥堵在社区路上。
今年3月，已有网友在人民网领导留言板上发布了陈家林区设立地铁站的建议，随后广州地铁公开回复称，已考虑规划新线路，解决铁路出行需求。
如何选择"跟踪"和直播？
从古代选择水到当代生活的城市选择，随着城市空间扩张模式的变化，今天的人类住区概念可能正在演变成"选择人生的轨道"。
这也是各种"地铁板块""地铁罩""沿大板块"反复出现在新住宅项目广告语中的一个重要原因。同时，近年来，广州地铁规划中，新圆盘的出现也大多是围绕场地分布的区域，如增城，除了21号线沿线的珠村地区外，正在建设的东环城际铁路穿过该地区，还有很多物业已经布局。在胡刚看来，选择了轨道交通站，然后给周边的土地进行开发，这样离地铁站更近，会更方便。
那么，沿线轨道交通如何看待房屋所有权呢？
首先，可以称为"地铁板块"的社区至少必须能够步行，乘坐公共汽车或从家中短途自驾快速到达火车站，这可以被视为沿轨道房屋所有权的重要标准。李玉佳认为，虽然没有明确的概念，但通常约定俗成在距离地铁站1000米以内还是10分钟就能到达。
而在选择靠近轨道交通站的物业时，还要注意日常通勤的便利性，如果需要多次换乘才能上班，那么这样的物业可能不适合选择。
除了交通通勤的需求外，轨道交通走向周边，在多中心、多群、新区域不断涌现出城市格局下，想要选择"轨道"和生活，也要面对现实生活中的现实——一些轨道沿线地区的商业、教育、医疗等配套群体并不完善。
"新地区不能只是'沉睡的城市'。李玉佳认为，只有居住功能，没有其他生活、产业、就业、公共服务功能是不可行的，必须有一个完整的规划，在铁路运输连接的基础上有自己的城市功能。
在目前建设布局延伸的轨道交通线路和TOD型发展模式中，包括广州线18万沙、水平浸出、22号线陈陶岗，包括多个地块，周边规划建设已经考虑了生活、消费、工作等类型的需要，相信在发展到一定阶段后， 对居民区配套的需求将得到缓解，这也是轨道交通推动大湾区宜居宜居建设的重要标志。
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本文作者：葛正汉
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作者： 葛正汉
资料来源：南方报业媒体集团南方+客户
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