3月31日下午，华为发布财报，实现全球销售收入 6423 亿元，同比增长 0.9%，与其他科技巨头状况相似。
净利润 356 亿人民币，同比下滑 68.7%。相比其他巨头，降本增效的效果并没有突显。去年任正非说的“寒气传递到每一个人”的确有先见之明。
但其研发投入达惊人的1615 亿元，占全年收入的 25.1%，历史最高，十年累计投入的研发费用超过 9773 亿元，距离万亿仅一步之遥。真.科技驱动，实至名归。
同时，任正非重申，华为5年内坚决不造车，只做提升汽车“含硅量”的“神辅助”。
两则信息并发，就是要给市场坚定的华为“人设”，还是科技为本，妥妥的技术解决方案提供商。
1、不做车
造车大赛正掀起价格战，特斯拉、蔚小理杀得眼红，传统车企也在加入这个红海，这个时候华为亲自下场，高投入、高风险、低回报、周期长，对于现在利润下降，寒气正盛的华为，特不上算。
而且华为一旦下场造车，过去的很多车厂合作伙伴，可能摒弃其车载雷达，智能座舱等服务，不能用自己的钱养活竞争对手，这是大家都明白的道理。
更何况，现在，华为做汽车方案提供商，已经困难重重——某大型车企集团的董事长就说过：华为成了车的“灵魂”，我们只剩“躯体”。这个我们是不能接受的，这个灵魂一定要掌握在自己手中。
这时候还宣布造车，只会让原本就不易的汽车类业务难上加难，打吊瓶通电——输麻了。
2、聚焦啥？
目前看，受制裁严重的终端业务，收入同比下降11.8%。两年已蒸发1/4，显然未来还是要靠运营商、云计算等B2B业务，才是最现实的选择。
其优势不仅在技术功底，更在于对行业的理解深度。比如遇到大客户，会专门成立一个数十人甚至百人的公司，工作就是把客户上下架构、业务情况摸得清清楚楚，每个项目环节都有成熟打法指导。
另外，华为呼喊做“黑土地”，也建立出一套体系，为技术合作伙伴（软硬件服务商、咨询商等）留够利润，让他们在华为云业务上共同成长。
但总体还是那句老话，市场不讲情面，唯有强者才能征服，华为想活下去，“寒气传递到每个人”只是开始，想办法在受限多多、越来越板结的市场，杀出一条血路，才是华为唯一的出路。
没有最终的成功，也没有致命的失败，珍贵的是，继续向前的勇气。名相丘吉尔这话，或许更适合如今的华为。