3月31日下午，華為釋出财報，實作全球銷售收入 6423 億元，同比增長 0.9%，與其他科技巨頭狀況相似。
淨利潤 356 億人民币，同比下滑 68.7%。相比其他巨頭，降本增效的效果并沒有突顯。去年任正非說的“寒氣傳遞到每一個人”的确有先見之明。
但其研發投入達驚人的1615 億元，占全年收入的 25.1%，曆史最高，十年累計投入的研發費用超過 9773 億元，距離萬億僅一步之遙。真.科技驅動，實至名歸。
同時，任正非重申，華為5年内堅決不造車，隻做提升汽車“含矽量”的“神輔助”。
兩則資訊并發，就是要給市場堅定的華為“人設”，還是科技為本，妥妥的技術解決方案提供商。
1、不做車
造車大賽正掀起價格戰，特斯拉、蔚小理殺得眼紅，傳統車企也在加入這個紅海，這個時候華為親自下場，高投入、高風險、低回報、周期長，對于現在利潤下降，寒氣正盛的華為，特不上算。
而且華為一旦下場造車，過去的很多車廠合作夥伴，可能摒棄其車載雷達，智能座艙等服務，不能用自己的錢養活競争對手，這是大家都明白的道理。
更何況，現在，華為做汽車方案提供商，已經困難重重——某大型車企集團的董事長就說過：華為成了車的“靈魂”，我們隻剩“軀體”。這個我們是不能接受的，這個靈魂一定要掌握在自己手中。
這時候還宣布造車，隻會讓原本就不易的汽車類業務難上加難，打吊瓶通電——輸麻了。
2、聚焦啥？
目前看，受制裁嚴重的終端業務，收入同比下降11.8%。兩年已蒸發1/4，顯然未來還是要靠營運商、雲計算等B2B業務，才是最現實的選擇。
其優勢不僅在技術功底，更在于對行業的了解深度。比如遇到大客戶，會專門成立一個數十人甚至百人的公司，工作就是把客戶上下架構、業務情況摸得清清楚楚，每個項目環節都有成熟打法指導。
另外，華為呼喊做“黑土地”，也建立出一套體系，為技術合作夥伴（軟硬體服務商、咨詢商等）留夠利潤，讓他們在華為雲業務上共同成長。
但總體還是那句老話，市場不講情面，唯有強者才能征服，華為想活下去，“寒氣傳遞到每個人”隻是開始，想辦法在受限多多、越來越闆結的市場，殺出一條血路，才是華為唯一的出路。
沒有最終的成功，也沒有緻命的失敗，珍貴的是，繼續向前的勇氣。名相丘吉爾這話，或許更适合如今的華為。