7nm属于高端芯片制程，也是国产厂商努力的目标。台积电，三星都能实现7nm芯片量产，而中国大陆的中芯国际最高只能量产14nm。
不过在产品研发方面，国产厂商已经突破了7nm，比如芯擎科技研发的“龍鷹一号”芯片就属于7nm制程。在7nm芯片技术突破后，一个奇怪的现象悄然浮现了。
高端芯片市场主流的产品一直以美企为主，高通的移动SOC，英伟达的GPU和英特尔的CPU，在业内有很高的知名度和影响力，采用的制程大多数是7nm及以下。
就像高通新一代的骁龙7+平台，采用的便是4nm制程。而国产厂商也在加速研发芯片产品，目前能够做到7nm到5nm的水准。
相关的代表芯片为芯擎科技7nm“龍鷹一号”，紫光展锐6nm的T820，阿里巴巴5nm的倚天710等。再往下的4nm，目前还没有产品发布。
总之国产厂商已经有能力发展7nm及以下芯片，不过随着国产厂商7nm芯片技术突破后，一个奇怪的现象悄然浮现。这个现象就是国产7nm芯片并没有引起太大的反响。
7nm已经是高端工艺了，取得突破无疑是好消息，相关的产品发布之后往往都是雷声大，雨点小。
不仅没有在市场上大规模普及，而且时间久了大家基本忘记了这款芯片的存在。换句话说，市场该是怎样还是怎样，并没有推翻美芯片巨头主导市场的局面。
是因为国产7nm芯片不如国外产品吗？并不是。国产7nm芯片产品同样有顶级的配置，就拿芯擎科技的“龍鷹一号”来说，这款芯片是国内首颗7nm车规级智能座舱芯片，“龍鷹一号”融汇了88亿根晶体管，属于超大级SOC芯片。
“龍鷹一号”的实测性能已经达到了国际主流水平，和高通骁龙8155相比某些方面照样不落下风。
龍鷹一号和骁龙8155都采用了7nm制程，目前骁龙8155被国内几十家车企采用，搭载的智能汽车车型更是数不胜数。车企将搭载骁龙8155作为宣传的卖点，极力突出采用这款芯片具有怎样的性能提升，能带来怎样的智能化，数字化体验。
反观龍鷹一号，2021年6月份流片，去年下半年量产，到今年为止，国内车企官宣搭载龍鷹一号的屈指可数。
也许有人说了，是龍鷹一号的名声还没有打出来，仍需要时间得到市场的认可。不排除有这方面的原因，毕竟骁龙8155的确上市较早。但如果只是上市时间问题，影响的不过是市场占有率，而非国产车企对官宣搭载龍鷹一号的态度。
芯擎科技推出龍鷹一号之后，国产车企完全可以提前展开合作，提前预定芯片，宣布搭载龍鷹一号芯片车型的上市计划。
可关于这方面的消息并不多，恐怕说明了国产车企对龍鷹一号和骁龙8155的关注程度是不一样的。这正是国产突破7nm之后奇怪的现象，在产品不输给国外厂商的情况下，市场客户还是选择别人的产品。之所以出现这种现象，不外乎两个原因。
首先是国产厂商对待国产芯片的观念还没有扭转过来。
美国芯片企业在中国市场经营了几十年，和各大中国客户都有密切的合作，所以选择国外供应商的芯片已经成为了一种习惯。
对方有先进的技术产品，没有理由放弃。而国产芯片供应商虽然也突破了相应的技术产品，可是还没有让国产厂商对待国产芯片的观念扭转过来，在市场客户看来，国产芯片仍然达不到国外的水准，也就失去了尝试的意愿。
其次国产芯片发布时间有限，产能供应与国外存在差距。
除去主观因素，客观来讲，国产芯片发布时间有限，这几年才出现一些7nm芯片产品突破。从流片到送样，再到量产和规划上市，每一个发展阶段都需要时间。
短则几个月，多则一年半载。龍鷹一号从流片到量产用了一年半的时间，等待龍鷹一号有充足的产能之后，估计又要半年左右。所以在产能供应方面与国外存在差距，既然没有充足产能，客户又不愿等待的话，只能选择国外供应商合作了。
其实不论是主观还是客观因素，证明了国产芯片还有很大的进步空间。
并不是发布产品就足够的，得到市场的认可，获得消费者的青睐才是最重要的事情。否则芯片再好却不能大规模商用，也是没有意义的，还望国产芯片厂商继续努力，厚积薄发。
同意的请点赞，欢迎转发，留言和分享。