最近30多个车企下场，将近100个车型开始不同程度的降价潮。
目前各家车企写的优惠时间，基本上都是到三月底。
从表面看，目前的格局是燃油车滞销车型力度最大。实际上，电动车在低端市场对燃油车的冲击，几乎已经到了毁灭性的地步。
原因很简单，同样的价格，上牌容易，保养成本低，充电比加油省钱。
首先被征服的，就是网约车市场，由于网约车市场对于价格是最敏感的，因此，网约车市场就是低端车市场最明显的写照。
随着在低端市场站稳脚跟，各路造车新势力开始往中高端市场发力。
就像当年手机一样，一开始小米也只敢卖1999，现在旗舰机也卖到5000+了。
占有市场就会有更多潜在的资本下场投资，有钱就可以研发更好的车型，更好的车型可以占领新的市场，基本上每一家新能源车企的打算都是一样的。
然而这只是竞争的一个方面。
另外一个方面是，全球汽车市场一直处于衰退的情况，经过多年的发展，在全球大部分地方，汽车保有量已经达到一个足够稳定的状态，只有像中国和印度这种新兴市场，保持着增长态势，并且具备一定的潜力。
然而我们的潜力是在低端市场，中高端市场，基本上不会受什么影响，因为对于买中高端车的人群来说，生活只会越来越好。
说白了，大部分买低端车的人，相当一部分人都抱有通过开网约车来补贴家用的想法。即便是小年轻，除了在拉女朋友玩的时候不会拉人，平时出远门也会拉个顺风车平摊一下高速费，这就是现实情况。
即便是有车的人，在上班的时候选择公共交通也不稀奇，比如在广州，上下班要想开车，必须是不用按时打卡的人，不用按时打卡的人，大部分都是有了一定职位的人。
而对于大部分在基础岗位的人来说，自己的车，都是为了休息日准备的。
而一个只在休息日会用到的车，置换率当然不会像经常开的车那样频繁。
这就意味着，在这一波降价买车潮以后，一方面，激发了市场潜力，在一定时间内市场会看起来比较繁荣，然而等到潜力耗尽，还留在牌桌的车企，会享有一个更小，但是更稳定的市场，而坚持不到最后的车企，必然面临的是淘汰，就如同威马一样。
可以预见的是，随着降价潮的进行，市场竞争会进一步加剧，原本就销量不好的车企，即将面临着更大的问题，也许有人会选择在这一波降价潮之后主动离场，但更多的可能是像威马一样悄无声息的消亡。
一方面，市场趋近于饱和，甚至在降价潮后会小幅度下降，另一方面，燃油车与新能源车在低价市场已经到了刺刀见红的时刻，虽然很多车企都有计划在2030到2035年全面转型新能源，然而现在才2023年，距离2030年还有7年时间。中间这7年总不能不卖车专心搞研发吧？
“断人钱财，如杀人父母”，除了少部分本来就打算赚一波就跑的企业，大部分企业都会拼光最后一颗子弹然后才会选择倒下。
不是因为企业家有什么雄心壮志，只是因为企业就是企业家安身立命的根基，可以不要脸，但是不可以不要钱。
新能源车要上位，燃油车要保住自己的市场份额，这一场残酷的斗争要持续多久不知道，然而说三月底就能结束，我是不信的。
我认为，在更多车企破产的消息出现的时候，才是这一次降价潮的终点。
而当降价潮结束的时候，各家车企的市场份额，会有一个显著的变化。
到了那个阶段，在竞争中失去市场份额的车企到底是被收购还是直接破产，就不得而知了。
当一个行业开始陷入竞争的时候，整个市场的钱都会向这个行业流动。
比如千团大战时大家投入到各种团购平台，又比如滴滴快滴大战的时候也是一样的，看起来是行业内在内卷，实际上必然会影响到整个市场。
而汽车，是一个巨大的市场。在普通的世界，汽车是仅次于房子的消费。
ofo和摩拜欠用户的押金退没退完不知道，百团大战股民们到底损失了多少钱？前两年的P2P，虚拟货币，最终都是由一个个人来买单的。
而汽车市场出现动荡，最终也是由一个个买车人来买单的。
比如你今天买了一个车，过一两年，车企没了，你这个车的维护成本就会变得非常高，这才是最终买单的情况。而不是你买车所需要的花费。
当大大小小的钱都进入到了新能源领域，投入在车，电池当中。一旦在这场竞争中不能快速击败燃油车，那么后续竞争中就会一直陷入利润过低的困局。
看起来是汽车行业的竞争，每一分钱，都是由一个个普通人来提供的，当整个行业陷入苦战，成交量已经快到底的房子到底能不能顶得住，就是一个问题了。
市场上的钱就那么多，大家都去盖房子，就没钱造芯片，大家都去造车，各种新势力，势必会吸引大量的投资，当原本就欠了一屁股债的房地产企业，又遇到一个没人愿意接盘的时代，这边汽车在轰轰烈烈地降价，那边房子可能面临的是全线溃败。
不用总盯着一线城市的房价，东方明珠下的房子不会降，广州海珠广场的房子也不会降，然而除了这些传统寸土寸金的地方，那些呼吁保护房价的二手房房主，到底在怕什么？
人能不能胜过“奥密克戎”，我们目前已经有了定论。
人能不能胜过市场经济的规律，我们还在见证着。