最近30多個車企下場，将近100個車型開始不同程度的降價潮。
目前各家車企寫的優惠時間，基本上都是到三月底。
從表面看，目前的格局是燃油車滞銷車型力度最大。實際上，電動車在低端市場對燃油車的沖擊，幾乎已經到了毀滅性的地步。
原因很簡單，同樣的價格，上牌容易，保養成本低，充電比加油省錢。
首先被征服的，就是網約車市場，由于網約車市場對于價格是最敏感的，是以，網約車市場就是低端車市場最明顯的寫照。
随着在低端市場站穩腳跟，各路造車新勢力開始往中高端市場發力。
就像當年手機一樣，一開始小米也隻敢賣1999，現在旗艦機也賣到5000+了。
占有市場就會有更多潛在的資本下場投資，有錢就可以研發更好的車型，更好的車型可以占領新的市場，基本上每一家新能源車企的打算都是一樣的。
然而這隻是競争的一個方面。
另外一個方面是，全球汽車市場一直處于衰退的情況，經過多年的發展，在全球大部分地方，汽車保有量已經達到一個足夠穩定的狀态，隻有像中國和印度這種新興市場，保持着增長态勢，并且具備一定的潛力。
然而我們的潛力是在低端市場，中高端市場，基本上不會受什麼影響，因為對于買中高端車的人群來說，生活隻會越來越好。
說白了，大部分買低端車的人，相當一部分人都抱有通過開網約車來補貼家用的想法。即便是小年輕，除了在拉女朋友玩的時候不會拉人，平時出遠門也會拉個順風車平攤一下高速費，這就是現實情況。
即便是有車的人，在上班的時候選擇公共交通也不稀奇，比如在廣州，上下班要想開車，必須是不用按時打卡的人，不用按時打卡的人，大部分都是有了一定職位的人。
而對于大部分在基礎崗位的人來說，自己的車，都是為了休息日準備的。
而一個隻在休息日會用到的車，置換率當然不會像經常開的車那樣頻繁。
這就意味着，在這一波降價買車潮以後，一方面，激發了市場潛力，在一定時間内市場會看起來比較繁榮，然而等到潛力耗盡，還留在牌桌的車企，會享有一個更小，但是更穩定的市場，而堅持不到最後的車企，必然面臨的是淘汰，就如同威馬一樣。
可以預見的是，随着降價潮的進行，市場競争會進一步加劇，原本就銷量不好的車企，即将面臨着更大的問題，也許有人會選擇在這一波降價潮之後主動離場，但更多的可能是像威馬一樣悄無聲息的消亡。
一方面，市場趨近于飽和，甚至在降價潮後會小幅度下降，另一方面，燃油車與新能源車在低價市場已經到了刺刀見紅的時刻，雖然很多車企都有計劃在2030到2035年全面轉型新能源，然而現在才2023年，距離2030年還有7年時間。中間這7年總不能不賣車專心搞研發吧？
“斷人錢财，如殺人父母”，除了少部分本來就打算賺一波就跑的企業，大部分企業都會拼光最後一顆子彈然後才會選擇倒下。
不是因為企業家有什麼雄心壯志，隻是因為企業就是企業家安身立命的根基，可以不要臉，但是不可以不要錢。
新能源車要上位，燃油車要保住自己的市場佔有率，這一場殘酷的鬥争要持續多久不知道，然而說三月底就能結束，我是不信的。
我認為，在更多車企破産的消息出現的時候，才是這一次降價潮的終點。
而當降價潮結束的時候，各家車企的市場佔有率，會有一個顯著的變化。
到了那個階段，在競争中失去市場佔有率的車企到底是被收購還是直接破産，就不得而知了。
當一個行業開始陷入競争的時候，整個市場的錢都會向這個行業流動。
比如千團大戰時大家投入到各種團購平台，又比如滴滴快滴大戰的時候也是一樣的，看起來是行業内在内卷，實際上必然會影響到整個市場。
而汽車，是一個巨大的市場。在普通的世界，汽車是僅次于房子的消費。
ofo和摩拜欠使用者的押金退沒退完不知道，百團大戰股民們到底損失了多少錢？前兩年的P2P，虛拟貨币，最終都是由一個個人來買單的。
而汽車市場出現動蕩，最終也是由一個個買車人來買單的。
比如你今天買了一個車，過一兩年，車企沒了，你這個車的維護成本就會變得非常高，這才是最終買單的情況。而不是你買車所需要的花費。
當大大小小的錢都進入到了新能源領域，投入在車，電池當中。一旦在這場競争中不能快速擊敗燃油車，那麼後續競争中就會一直陷入利潤過低的困局。
看起來是汽車行業的競争，每一分錢，都是由一個個普通人來提供的，當整個行業陷入苦戰，成交量已經快到底的房子到底能不能頂得住，就是一個問題了。
市場上的錢就那麼多，大家都去蓋房子，就沒錢造晶片，大家都去造車，各種新勢力，勢必會吸引大量的投資，當原本就欠了一屁股債的房地産企業，又遇到一個沒人願意接盤的時代，這邊汽車在轟轟烈烈地降價，那邊房子可能面臨的是全線潰敗。
不用總盯着一線城市的房價，東方明珠下的房子不會降，廣州海珠廣場的房子也不會降，然而除了這些傳統寸土寸金的地方，那些呼籲保護房價的二手房房主，到底在怕什麼？
人能不能勝過“奧密克戎”，我們目前已經有了定論。
人能不能勝過市場經濟的規律，我們還在見證着。