如今新能源汽车已经成为大陆汽车产业的新风口，由于国家的大力推行，加上车企的不懈努力，大陆汽车行业在新能源领域，可以说实现了弯道超车。不仅诞生了众多造车新势力，同时老牌车企也开始纷纷转型。
经过多年的培养，大陆的新能源汽车保有量已经突破千万辆，而且2022年的新能源汽车渗透率高达27.6%，这也说明了消费者对于新能源汽车认可。如此出色的局面下，国产新能源汽车就真的高枕无忧了吗？其实未必！
虽然新能源汽车销量出色，但是更多的是政策性的驱动，在2023年国家取消了新能源汽车的补贴，这也意味着新能源汽车将会转变为市场驱动，这对于大陆新能源车企是一个极大的挑战。
除此之外老牌的国外车企也是慢慢开始转型新能源赛道，这也给国产新能源众多企业带来了压力！今日日产欧洲研发副总裁就表示，日产已经成功研发出全固态电池，将会在2025年开始生产，2028年将会诞生一款由全新固态电池驱动的新能源汽车。
这个消息的发布引起了不少车迷震惊，为什么一款固态电池的研发成功会引起震动呢？新能源汽车的核心部分就是电池，电池容量的大小将会决定电动车的续航。虽然如今国产新能源汽车的官宣续航里程达到了600公里，但是实际续航呢？新能源汽车的里程焦虑一直存在。
在大陆不少电池的生产商，如宁德时代，LG等等，也在研发固态电池，但是日产却是首家宣称已经研发成功固态电池的企业。如今大陆更多的企业是以半固态电池作为过渡方案。
大陆车企普遍采用的半固态电池，虽然与固态电池仅仅是一字之差，但是运用原理依旧是液态锂离子电池的改进版，需要电解液和隔膜，对比液态锂离子电池并没有本质上的进步。仅仅是在原有的技术上，进行了改进，提升了电池的容量！
不过日产发布的固态电池将会完全地去除电池中的液体元素，这样做的好处将会提升储存和电力传输能力。在电池成本上将会下降50%，而且电池容量将会提升1倍，而充电速度将会提升3倍。这样的充电速度将会大幅度提升纯电车的实用性，而且续航里程也将会得到翻倍式的增长。
国内也有不少固态电池的解决方案，但是成本过高，无法运用于新能源汽车，这也是最大的问题。固态电池将会拥有更高的能量密度，理论上可以达到500Wh/kg以上，将会远远超越液态锂离子电池，而且在安全性能上将会更出色。几乎可以杜绝自燃的问题。固态电池的另外一个好处就是使用寿命，理想状态下可以循环使用45000次，这将会大大提升新能源汽车的使用寿命，不必为更换电池而苦恼！
日产能有成功地跳过半固态电池，直接研发成功固态电池，可以说与大陆新能源汽车跳过变速箱技术相似，有可能实现弯道超车。其实在固态电池的专利上，日本企业处于领先位置，可见日本车企也是在新能源汽车领域偷偷地发力。
通过上面的分析，我们可以看出大陆新能源汽车发展局面虽然看似美好，但是依旧存在极大的危机，想要保持自己的领先位置，需要不断地创新研发，在技术上保持着领先的位置，将会使得新能源车企拥有更高的优势。虽然日产已经研发出固态电池，但是距离第一辆固态电池汽车量产还有5年的时间。这么长的时间内，大陆的电池企业未必不能作出新的突破。但是新能源车企更应该居安思危，取得更出色的发展。大家对于这个话题有什么想要说的吗？