极氪001开了一年了，行驶里程也到10000公里了，谈谈我对这款电车的八点感受。
1、极氪001的整车硬件调教非常成熟，已经无限趋于传统车企的纯电车型了， 比如id系列，油门、刹车、减震、急加速、减速的各项体验都没短板，都很舒服，这可比小鹏、蔚来、特斯拉等新势力强到姥姥家了。
2、单电机6.9s的加速日常使用下跟油车5s左右相当，因为电机的特性，运动模式下随时都压榨出峰值功率，而5s左右的油车，3000转左右只能发挥出7成动力。
3、极氪这个吨位的车就不可能有啥操控乐趣，我是e90 325、93ts、s3、cooper s车主，极氪的操控跟上述任何一款车都没任何可比性，在我眼中极氪就是一台标榜舒适的产品，他跟运动真没啥关系，所谓吹操控，那就是种营销手段罢了，但他跟国产新能源比驾驶这一块确实也是拿得出手的，比汉、蔚来还是强不少的，但话说回来，任何一款欧美系的c级车都不会比极氪操控差，这是事实。
4、前排座椅确实不行，硬不是问题，主要是完全没包裹性，感觉只有300斤的胖子才能卡住，250斤都够呛，并且有腰托的座椅版本一样不行。
5、考虑到这个尺寸，极氪的驾驶性坦白说已经不错了，至少它转向干脆、指向精准、车身也算听话，不知道你有没有开过其他2米宽的车。
6、幻影、库里南、魅影一样也有数不完的缺点，这个世界就上没有完美的东西，更何况还只是一台30万的国产车呢？其实极氪的横向空间确实不错，但纵向空间跟一众加长的c级车相比还有一些差距，充其量跟ct6相当，属于同级中空间中规中矩的产品，也就是说国内满大街跑的c级车空间差不多都比它大，这是产品定位的问题，并不是它的缺点，车子上许多标定都是相悖的，你想让它舒适性好，驾驶上就注定平庸，你想让它空间大，车身就注定灵活不了，你想让它性能好，能耗就注定要高，你想让花钱少，就注定办不了大事，成年人不说小孩子话。
7、市区行驶隔音确实不错了，高速上风噪也确实小不了，毕竟宽度在这摆着，高度也不低，迎风面算是大的，30万给你这么多东西，再要求有个百万级的隔音就是苛求了。
8、车机确实不好，有啥说啥，小鹏的车机和自动驾驶明显更成熟，如果这两块有需求建议看看g9，但官方透露极氪的车机和自动驾驶要牛逼，这一点上已经有多处消息透露了，但还是一个原则不听别人吹牛逼，没落实之前也不要抱有太大期待，一切以实际为准，但话说回家，自动驾驶这种东西就算再先进我也不会依赖，新能源的事故中，一多半的祸端都是自动驾驶，不听忽悠只看事实。
ec天幕的作用有三个:
1、档次高一点，有面。
2、可以遮蔽强光。
3、可以获得更好的采光性和视野。
极氪弹簧悬架的机械素质确实挺好的，这一点上真的没吹，国产新能源差不多都开个遍了，只有极氪的舒适和驾驶性能跟合资c级车相比较，国产其他新能源全都不行，包括et7，这句话你自己体会，你也可以自己挨个试驾，包括80万的高合也一样。
最后我想说，人一定要学会用辩证的角度看待问题，我上台车是cooper s，之所以换车正是因为二孩刚需，我需要的产品舒适性一定要好、空间要大，装载能力还要强、安全性也得好，从我以前用的车也能看出来我特别热爱驾驶，所以常规的mpv、suv我都不考虑，在极氪之前我看的是a6 allroad和v90，a6 allroad 3.0t动力好、但价格高，v90价格合适但产品力相对就弱了一些，我之前是9年萨博93车主，对北欧车还真有情怀，所以就格外纠结，就这个时候极氪出现了，一眼就爱上了。
因为它真的是满足了我用车的所有刚需，还额外多出了强大的动力、丰富的配置、出色的驾驶性，无以复加的质保政策，坦白说极氪就是我心中的最强奶爸车，并且没有之一，我可以负责任的说，今天即便把预算再提高30万，我一样毫不犹豫的选极氪。车没有完美的，你又要d级车的空间和舒适性，又要b级车的驾驶操控性，还想要人家50万的大宝华，最后你只肯出30万，那不成笑话了吗？
汽车是最典型的差异化竞争商品，对车企而言，有过硬产业基础和技术底蕴，就能形成壁垒，就能说自己的故事，卖自己的文化，否则只能陷入无休止的内卷之中，20-30万的家用车其实就这个水平，千万别报太高的期望。
你买比亚迪买的就是三电，那你就别嫌弃人家内饰土，服务差，产品没质感。你买特斯拉买的就是人家的造车理念，那你就别嫌弃舒适性差、空间小、内饰毛坯、用料渣、做工糙。你买id系列，买的就是人家深厚的大厂调教水准，那你就别吐槽车子档次低、配置少、看着不值钱。
对此，你怎么看？#汽车#
