二十年前，成都三环是农民用来晒苞谷的。当时，骂声铺天盖地。过了几年，就有人抱怨路修的太窄了。
所以说，中国不该让高铁普及吗？修高铁可以带动的产业多、就业多。
在人口密度大的地区，修高铁可以加速人流的出行。
有人，就会有开发。这样，人流沿高铁沿线分布，带动衣食住行游购娱，所以就有了每修高铁一公里，如果高铁一公里一等座按照0.74元计算，最终可以整体收益8元钱。
中老铁路通车一年多以后，今年的西双版纳的旅游简直燃爆了！
中老铁路必将造福中国、老挝两国百姓。
好东西谁都喜欢。
中老铁路时速160公里够快了。
本来应该是越南最先开通越南南北高铁，但是它选择了日本，到现在都遥遥无期。
是中老铁路使老挝基础设施尤其是铁路“一飞冲天”！
这就是中国实力！中老铁路桥隧比87%，比贵州的还高出几个百分比，可见难度之大，更可见设计、施工、建造水平高。
没有永远的朋友，只有永远的利益。中国提倡的是大家一起有钱赚，美国想要的是美国赚大家的钱。要不是美国闹腾，中国用不了20年，能用铁路把全世界连接起来！那时，坐高铁就能看遍全球风景。
美国主要是强在芯片、大飞机等高科技上，对中国打压。
在高铁上，美国远远落后世界，是法国，日本等国家在全世界与中国竞争。
像越南就是典型，和日本竞标，最后日本成功签约越南南北高铁，但是，日本拖拖拉拉遥遥无期。印尼也一样最开始是日本中标，最后转给中国。
柬埔寨在老挝南边。柬埔寨正在努力，从西哈努克港～金边修铁路连通老挝巴色～万象，走出交通困境。
这样，中国铁路网要是延长到中南半岛海边的港口就更好了。中国西南的货物就可以通过这条铁路运到海边码头，出口东南亚更方便。
老挝有港口，但那是河运港 口，不是海运港口。
中老昆万铁路时速160公里，到今天它还是东南亚最快的铁路，是客货两用。货车比客车多，只是客运列车速度快，货运列车速度慢些而已。
中老铁路通车一年多了。老挝加快沿线开发，拓展区域联通，不断提升铁路综合效能。中老铁路极大便利民众出行，促进商品生产出口，吸引大量游客访老，取得经济社会效益双丰收。
中老铁路沿线，南边是柬埔寨，东边是越南，西边是是泰国。
在中老铁路建成通车前，老挝原来有3.5公里铁路，是泰国曼谷至廊开米轨铁路的延长段。该延长段是2015年前建设昆曼公路时，在廊开与万象之间建了一座公铁两用桥。下层是米轨单线，上层是公路双线，并在万象建了3.5公里延长线和一个铁路货运站，全部投资均是由泰方资助的。现在的中老铁路在此货运站通过换轨可直通泰国。同时，泰方前些年还为老挝配套建了一个万象客运东站，老挝至泰国的铁路客运使用此站。中国援建的万象站为中老铁路客运的始发终到站。
如果中老泰标准轨铁路泰国段在2028年建成，全线营运就不需再换轨了；且泰国段运营时速和运能将大提升，该铁路通道的作用才有巨大作用！
东南亚铁路是米轨，日本铁路是1.2米轨，中国铁路是1.435米。轨距不一样。
缅甸、柬埔寨、越南抓住现在的时机就有现代化的准轨铁路。否则，就被边缘化了。
所以，9000多万人的越南、6000多万人的缅甸、2000万人的柬埔寨修高铁，效益不会差。
云南的中缅铁路即使走清水河出境到腊戍，由于临沧到清水河高速公路王家寨隧道也已经施工多年等待2023年底以后通车。所以，已经在环评即将开工的临沧到清水河铁路的施工难度应该比临清高速公路还难。
云南、缅甸相比，云南地理位置差、地形条件不好，缅甸地理位置不错、地形条件好。但是，云南一直在修高速公路、铁路、高速铁路，缅甸政府精力没有放在修路上，缅甸忙于打仗、选举。结果，从人均GDP相比，云南是9000美元，缅甸仅有1200美元。所以，缅甸必须以经济建设项目为中心，否则与云南差距越来越大。
中国、缅甸之间国界有协议。如果受到美国谴责的缅甸军政府坚持以经济建设为中心，必须修中缅铁路。
中缅铁路修成后，中国与缅甸各方共享共赢。
保山到瑞丽的高黎贡山铁路隧道施工工作面的竖井、斜井有进展，保瑞铁路有可能在2025年后通车。
缅甸正在研究木姐到曼德勒段的可研报告，最快2023年7月环评通过，最快2027年通车。
至于中国期待的曼德勒到皎漂港的中缅铁路还没有开研结果。
所以，从保山到瑞丽到缅甸木姐到腊戍到曼德勒到皎漂港的中缅铁路全线通车还需要更长时间。
越南对中国抱有很大的戒心。越南请日本修越南南北高铁的想法挺好的。日本还有钱吗？越南南北高铁这项目越南想建多少年呀？估计到时东南亚各个国家都有高铁且互联互通了，日本还没实际开始建设。
越南为难日本，目的还是像让中企陷入越南南河内轻轨的债务陷阱。
因此，先把柬埔寨、老挝的准轨铁路搞起来。扭捏的泰国中泰高铁可以扭捏死。
现在，准轨高铁的造价越来越高。再过十年，中国也做不动了。
目前，中国美元还富裕，未来十年不好说了。
柬埔寨抓住机遇，就是中国~老挝~柬埔寨金边这条铁路贯穿中南半岛！
一旦建成，最后是老挝、柬埔寨和中国获利。这样，柬埔寨、老挝、中国的经济一体化。
钱到位后，铁路通车也就是三四年的事。可以继续采用中老铁路方式 ，中国出资70%，当事国出资30%，由中国铁路公司运营。最后，当事国有能力的时候，偿还中国投资。
老挝的美丽山、河及矿产，柬埔寨的湖泊、海滩美景及大米，将迎来中国商人、中国游客。
柬埔寨、老挝的年人均GDP不会是现在的2000美元左右，起码达到7000美元，赶上年人均GDP12800美元中国那些最低的省份，完全没有问题。
那样，柬埔寨老挝不会是白瞎了热带雨林那么好的地理条件过着穷日子。
届时，柬埔寨老挝人民也可以来中国到北京、上海、广州、西安等地旅游，柬埔寨老挝人民不会一辈子连旁边的中国都没有旅游过。
柬埔寨准轨铁路到泰国、老挝的建设，有利于柬埔寨平原土地资源开发、渔业资源开发。
有了中国修建的准轨铁路，柬埔寨生态经济高速发展。2022年度柬埔寨大米产量预计为961万吨。
目前，柬埔寨雨季和旱季平均产量3.295吨／公顷。其中，雨季稻产量3.052吨／公顷和旱季稻产量4.46吨／公顷。
柬埔寨大米每年的亩产量折合878公斤。
中国大米亩产量一般为每季是500-600公斤左右。如果有两季稻和三季稻，产量一般会翻倍左右。如果柬埔寨大米按照中国技术生产，按最低产量，柬埔寨也有10%的潜力。再加上柬埔寨还有大片的平原有种植大米的潜力。
柬埔寨发展为生态农业国、满足中国需要的潜力巨大。
很多中国人期待能吃上真正的东南亚的柬埔寨大米。
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#对2025年开工、二十年后通车的越南南北高铁,越南为何催促日本?#
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