近日ofo用户发现，不论是安卓版还是苹果端都已经无法接收短信验证码，结果导致用户无法登录。
而且有网友使用ofo小程序测试时也显示网络异常，看到这个问题之后，有用户直接打了ofo官方客服电话，但客服电话也一直无法接通，公司官网公布的办公电话则提示已停机。
看到这很多用户都觉得ofo真的要彻底黄了，但ofo黄了，用户的押金可不能黄。
ofo就像一场暴风雨，来得快去得也快。
ofo是由北大才子戴维创办的一家共享单车企业，成立于2014年，它开启了中国无桩单车共享的模式。
最开始的时候ofo共享单车凭借着灵活，便宜等一些优势迅速俘获了大量用户的认可，短期内就积累了大量的用户。
截至2016年底的时候，当时共享单车的用户数量达到1,886万左右，而ofo市占率高达51.2%，相当于截至2016年的时候，ofo的用户数量就达到965万左右。
进入2017年之后，这可以说是中国共享单车的元年，这一年共享单车用户迎来了爆发，2017年共享单车市场用规模直接飙到5,000万。
根据QuestMobile最新发布的《2017共享单车市场报告》显示，在2017年5月份的时候，ofo月用户规模增长至3770万，环比增长率超42%。
另外根据易观报告数据显示，截至2017年6月底的时候，ofo月活跃用户更是增长到4073.5万人，用户覆盖率高达51.9%，当之无愧的是共享单车NO1。
在ofo用户暴增的背后，大家也看到了广大的“钱景”，所以有很多风投机构纷纷押注ofo。
2015年3月，ofo获得数百万元的天使轮融资；2016年经历了Pre-A轮， A轮，A+轮，B轮，B+轮，C轮，一年累计融资金额超过1.5亿美元。
而在ofo集中爆发的2017年，其融资更疯狂，2017年他们经历了三轮融资，分别是D轮4.5亿美元，D+轮亿元及以上美元，E轮7亿美元，一年累计融资金额超过12亿美元。
在获得巨额融资之后，ofo也迅速开启扩张的步伐，不仅在国内大量投放自行车，也纷纷进入到欧美一些国际市场。
在最巅峰的时期，ofo在国内投放了2,300万辆共享单车，日订单超过3,200万，估值更是高达数百亿元。
但是在ofo高速发展的背后，其实也隐藏着很多危机，那就是没有明确的盈利模式，而且一直在不断烧钱。
2017年到2018年这两年时间是大陆共享单车市场竞争最激烈的时期，最高峰的时候，国内共享单车企业数量达到上百家，大家都想从这个新兴市场当中分到一杯羹。
面对异常激烈的竞争市场，ofo也只能不断通过铺设共享单车，压低价格等方式来维护自己的市场占有率。
但这种没有盈利做支撑的盲目扩张其实是很危险的，一旦一些资本离开之后，ofo就可能轰然倒下，而且后来事实证明确实如此。
从2018年开始，ofo就开始出现危机，在跟滴滴分道扬镳之后，ofo面临巨大的资金链压力，账面资金更是只有3.5亿左右，面对这种困境，很多用户都怕ofo倒下，所以纷纷选择退押金，这更加剧了ofo资金紧张局面。
虽然在2018年他们迎来了两轮融资，分别是2018年3月获得17.7亿人民币的战略投资，2018年3月14日又获得8.66亿美元的战略融资，这暂时缓解了ofo资金压力局面。
但是2018年ofo仍然持续烧钱，再加上竞争对手也持续在烧钱拼抢市场，所以ofo仍然没有解除危机。
在获得巨额融资之后，很快几个月就烧得差不多了，到了2018年8月份的时候， ofo更是因为欠供货商上海凤凰6815.1万元货款被对方起诉到法院讨债。
共享单车发展到这个阶段，其实很多人都已经意识到了其中的危机，所以有一些风投机构选择在高位出手；有的甚至直接将自己创办的共享单车企业出售，比如胡玮炜就将摩拜出售，套现十几个亿成功离场。
而ofo的戴威则不愿意放弃ofo的控制权，一直想去完成他做世界伟大企业的梦想，最终在一些资本离场之后，ofo鸡飞蛋打，落得一败涂地，甚至连用户的押金都退不了。
从2015年到2018年， ofo发展得很快，但短短一年时间就从高峰跌入低谷，这就像一场暴风雨一样来得很猛烈，但很快就过去了。
ofo至今仍然有1500万用户押金没退。
在ofo持续亏损的情况下，广大用户也对他们充满各种担心，所以开始纷纷要求退押金，但是从2018年12月份左右开始，ofo就开始出现退押金困难。
到了2018年12月份，更是有一些用户直接到ofo的办公地点讨要押金，当时讨要押金的队伍排队近三个小时。
面对广大用户的退押金申请，ofo可以说是雪上加霜，因为按照ofo的用户数量来看，短期内大量用户退押金对他们来说压力是非常大的，他们账户上的现金根本不足以支付所有用户的押金。
所以ofo只能出了一个政策，那就是用户申请退押金，必须先来后到，大家得慢慢排队，但这一排就是4年多时间。
4年时间以来，至少有1,500万用户在等待退还押金，但ofo仍然拿不出有效的解决方案，只能一拖再拖。
而ofo之所以没法退还用押金，因为他们已经弹尽粮绝，更是背负了巨额债务。
至于目前ofo欠了多少债务，我们没法看到具体的数据，但把用户押金以及供应商货款统一计算在内，肯定欠了几十亿，所以他们早就是负资产了，即便被用户起诉到法院他们也无力偿还。
如果没有一些大的投资机构接手这个烂摊子，那ofo所欠的巨额债务估计短期内是没法偿还的，甚至有人都怀疑，对1500万用户的押金，有生之年能否获得退还？
ofo黄了，但用户的押金千万不能黄。
在ofo陷入退押金困难之后，广大用户一直在等待他们退还押金，过去几年ofo虽然整体停止运营了，但是他们仍然留有一部分人员留守，以应付用户的押金问题，这至少还让广大用户抱有一些失望。
但是现在随着ofoAPP停止登陆，官方客服电话也无法接通，这意味着ofo很有可能随时停止运营，甚至有可能破产。
如果ofo最终选择破产清算，按照目前他们的资产状况来看，破产只不过是一个形式而已，他们已经没有任何资产可以拍卖，所以就算破产了，他们也无法退还广大用户的押金，就算能退还估计也不会太多，平均每个人能退几块钱已经很不错了。
但不管ofo最终是否选择破产，我认为其创始人戴威都应该承担连带责任，对于ofo所欠下的广大用户巨额押金应该继续履行偿还责任。
毕竟当初ofo动用用户押金的时候，本身就是一种违规行为，用户押金并不是他们的自有资金，但是他们在运营过程当中，却私自拿用户的资金去做其他事情，这本身就违反了法律规定，所以就断ofo破产我觉得广大用户也应该要求戴威承担的连带责任。