近日ofo使用者發現，不論是安卓版還是蘋果端都已經無法接收短信驗證碼，結果導緻使用者無法登入。
而且有網友使用ofo小程式測試時也顯示網絡異常，看到這個問題之後，有使用者直接打了ofo官方客服電話，但客服電話也一直無法接通，公司官網公布的辦公電話則提示已停機。
看到這很多使用者都覺得ofo真的要徹底黃了，但ofo黃了，使用者的押金可不能黃。
ofo就像一場暴風雨，來得快去得也快。
ofo是由北大才子戴維創辦的一家共享單車企業，成立于2014年，它開啟了中國無樁單車共享的模式。
最開始的時候ofo共享單車憑借着靈活，便宜等一些優勢迅速俘獲了大量使用者的認可，短期内就積累了大量的使用者。
截至2016年底的時候，當時共享單車的使用者數量達到1,886萬左右，而ofo市占率高達51.2%，相當于截至2016年的時候，ofo的使用者數量就達到965萬左右。
進入2017年之後，這可以說是中國共享單車的元年，這一年共享單車使用者迎來了爆發，2017年共享單車市場用規模直接飙到5,000萬。
根據QuestMobile最新釋出的《2017共享單車市場報告》顯示，在2017年5月份的時候，ofo月使用者規模增長至3770萬，環比增長率超42%。
另外根據易觀報告資料顯示，截至2017年6月底的時候，ofo月活躍使用者更是增長到4073.5萬人，使用者覆寫率高達51.9%，當之無愧的是共享單車NO1。
在ofo使用者暴增的背後，大家也看到了廣大的“錢景”，是以有很多風投機構紛紛押注ofo。
2015年3月，ofo獲得數百萬元的天使輪融資；2016年經曆了Pre-A輪， A輪，A+輪，B輪，B+輪，C輪，一年累計融資金額超過1.5億美元。
而在ofo集中爆發的2017年，其融資更瘋狂，2017年他們經曆了三輪融資，分别是D輪4.5億美元，D+輪億元及以上美元，E輪7億美元，一年累計融資金額超過12億美元。
在獲得巨額融資之後，ofo也迅速開啟擴張的步伐，不僅在國内大量投放自行車，也紛紛進入到歐美一些國際市場。
在最巅峰的時期，ofo在國内投放了2,300萬輛共享單車，日訂單超過3,200萬，估值更是高達數百億元。
但是在ofo高速發展的背後，其實也隐藏着很多危機，那就是沒有明确的盈利模式，而且一直在不斷燒錢。
2017年到2018年這兩年時間是大陸共享單車市場競争最激烈的時期，最高峰的時候，國内共享單車企業數量達到上百家，大家都想從這個新興市場當中分到一杯羹。
面對異常激烈的競争市場，ofo也隻能不斷通過鋪設共享單車，壓低價格等方式來維護自己的市場占有率。
但這種沒有盈利做支撐的盲目擴張其實是很危險的，一旦一些資本離開之後，ofo就可能轟然倒下，而且後來事實證明确實如此。
從2018年開始，ofo就開始出現危機，在跟滴滴分道揚镳之後，ofo面臨巨大的資金鍊壓力，賬面資金更是隻有3.5億左右，面對這種困境，很多使用者都怕ofo倒下，是以紛紛選擇退押金，這更加劇了ofo資金緊張局面。
雖然在2018年他們迎來了兩輪融資，分别是2018年3月獲得17.7億人民币的戰略投資，2018年3月14日又獲得8.66億美元的戰略融資，這暫時緩解了ofo資金壓力局面。
但是2018年ofo仍然持續燒錢，再加上競争對手也持續在燒錢拼搶市場，是以ofo仍然沒有解除危機。
在獲得巨額融資之後，很快幾個月就燒得差不多了，到了2018年8月份的時候， ofo更是因為欠供貨商上海鳳凰6815.1萬元貨款被對方起訴到法院讨債。
共享單車發展到這個階段，其實很多人都已經意識到了其中的危機，是以有一些風投機構選擇在高位出手；有的甚至直接将自己創辦的共享單車企業出售，比如胡玮炜就将摩拜出售，套現十幾個億成功離場。
而ofo的戴威則不願意放棄ofo的控制權，一直想去完成他做世界偉大企業的夢想，最終在一些資本離場之後，ofo雞飛蛋打，落得一敗塗地，甚至連使用者的押金都退不了。
從2015年到2018年， ofo發展得很快，但短短一年時間就從高峰跌入低谷，這就像一場暴風雨一樣來得很猛烈，但很快就過去了。
ofo至今仍然有1500萬使用者押金沒退。
在ofo持續虧損的情況下，廣大使用者也對他們充滿各種擔心，是以開始紛紛要求退押金，但是從2018年12月份左右開始，ofo就開始出現退押金困難。
到了2018年12月份，更是有一些使用者直接到ofo的辦公地點讨要押金，當時讨要押金的隊伍排隊近三個小時。
面對廣大使用者的退押金申請，ofo可以說是雪上加霜，因為按照ofo的使用者數量來看，短期内大量使用者退押金對他們來說壓力是非常大的，他們賬戶上的現金根本不足以支付所有使用者的押金。
是以ofo隻能出了一個政策，那就是使用者申請退押金，必須先來後到，大家得慢慢排隊，但這一排就是4年多時間。
4年時間以來，至少有1,500萬使用者在等待退還押金，但ofo仍然拿不出有效的解決方案，隻能一拖再拖。
而ofo之是以沒法退還用押金，因為他們已經彈盡糧絕，更是背負了巨額債務。
至于目前ofo欠了多少債務，我們沒法看到具體的資料，但把使用者押金以及供應商貨款統一計算在内，肯定欠了幾十億，是以他們早就是負資産了，即便被使用者起訴到法院他們也無力償還。
如果沒有一些大的投資機構接手這個爛攤子，那ofo所欠的巨額債務估計短期内是沒法償還的，甚至有人都懷疑，對1500萬使用者的押金，有生之年能否獲得退還？
ofo黃了，但使用者的押金千萬不能黃。
在ofo陷入退押金困難之後，廣大使用者一直在等待他們退還押金，過去幾年ofo雖然整體停止營運了，但是他們仍然留有一部分人員留守，以應付使用者的押金問題，這至少還讓廣大使用者抱有一些失望。
但是現在随着ofoAPP停止登陸，官方客服電話也無法接通，這意味着ofo很有可能随時停止營運，甚至有可能破産。
如果ofo最終選擇破産清算，按照目前他們的資産狀況來看，破産隻不過是一個形式而已，他們已經沒有任何資産可以拍賣，是以就算破産了，他們也無法退還廣大使用者的押金，就算能退還估計也不會太多，平均每個人能退幾塊錢已經很不錯了。
但不管ofo最終是否選擇破産，我認為其創始人戴威都應該承擔連帶責任，對于ofo所欠下的廣大使用者巨額押金應該繼續履行償還責任。
畢竟當初ofo動用使用者押金的時候，本身就是一種違規行為，使用者押金并不是他們的自有資金，但是他們在營運過程當中，卻私自拿使用者的資金去做其他事情，這本身就違反了法律規定，是以就斷ofo破産我覺得廣大使用者也應該要求戴威承擔的連帶責任。