文 | 白驹青史
编辑 | 白驹青史
前言：中世纪船舶的作用是什么？对欧洲文明的发展起到什么促进作用？对后世产生了哪些影响？
船只的构成
内陆河是中世纪早期的高速公路，当时的道路条件很差，不适合旅行。
许多村庄和城镇坐落在流入较大河流的小溪旁，在地中海地区，存在一个悠久的、不间断的造船传统，这种传统一直延续至今。
进入中世纪，他们的渔船就像罗马时代的开放式木板船，然而在北欧，船的传统并不悠久，一开始它们是非常原始的。
最简单的船是用一根大圆木制成的独木舟，在北方比较常见，因为那里有高大的树木森林，这些船是最常见的个人和家庭的内河船，他们仍然在整个中世纪时期使用。
这些船长6到12英尺，他们在水里坐得很低，但非常稳定，他们经常用一根杆子推动。
另一种原始的北方船只是由动物皮制成，它们被缝在一起，然后伸展在一个木制框架上，为了使水面不透水，这些兽皮条沿着船的两侧叠起来，这些船是坚固的货物运输船，能够运载几头牛或一小群羊。
在河口和沿海的渔船则需要更大更深的，北欧的标准渔船使用带有弯曲木板的结构，大多数船都是用双桨划的，有些船是单帆的。
它们是敞开的，通常装满货物或渔网，它们的结构与传统的地中海渔船没有太大区别。
随着沿河航运的增加，有了运送货物的驳船和运送乘客的渡船，驳船和渡船通常比其他船只更宽更平，有些是长方形的，而不是指向船头。
在小河流上，渡口的渡船通常系在一根绳子上，绳子从一岸划到另一岸，这样船夫和乘客就可以自己划过去，而不会顺流而下。
在沿河的城镇里，海岸和海滩最初很适合停靠早期的浅水船，随着船只越来越大，随着海船顺流而下到城市港口，需要一个更好的系统。
最早的码头似乎是由泥土砌成的堤道，伸入水中，用木板支撑，码头伸入水中，中间留有空间，供船只停泊和卸货，港口还允许皇家官员检查，管理和税收传入的货物。
关、商店和仓库总是建在码头上，直到码头过于拥挤，新的码头才被建造起来，在一个大城市里，河岸不再是倾斜的，而是有围墙的。
波罗的海和北大西洋船舶经典的维京船，长船，是用与醋栗相同的基本方法建造的，但使用的是长而重叠的橡木板，而不是皮。
建造者用铁斧或铁斧将树干分成长木板，并将其成型以建造船体，他们铺了一个平龙骨板，在龙骨两边加了一块石膏板，然后开始往上盖。
总体而言，北欧船只相对较轻，水手可以以每小时3节的速度(约每小时3.5英里)移动船只。
最古老的船是在丹麦的沼泽中发现的，船底平坦，因此可以很容易地拖到海滩上，这些船可以追溯到罗马时代。
到了700年，接近维京时代的中心，一些新的建造技术使船变得更加坚固，船壳被加固，这样船只就可以携带桅杆和索具，他们有更深的船体和巨大的龙骨，以便在波涛汹涌的大海中保持更好的稳定性。
公元800年前不久，查理曼大帝选择了这种船作为抵御海盗的最佳船只，海盗不断掠夺波罗的海沿岸富裕的港口和修道院，他下令建立一个完整的舰队，还从陆地上带来了一支军队，这支军队在穿越一些河流时建造了桥梁，这些河流是查理大帝统治下的内陆运输系统。
船只在波罗的海、北海和大西洋航行，也在莱茵河内陆航行，一些人向南航行，与英吉利海峡沿岸的人们进行贸易，甚至与地中海沿岸的城市进行贸易。
地中海船舶
罗马人使用了两种基本的船，一种是战舰，一种是货船。
在中世纪，这两种类型被采用和改进了一个世纪又一个世纪，早期拜占庭的统治地位在7世纪受到新的阿拉伯海军的挑战。
阿拉伯人一直在印度洋上航行，他们使用的是印度风格的船只，但当开始作战时，他们的地中海舰队的风格与罗马和拜占庭的船只相同，他们购买多余的船只，并雇用当地的船员。
罗马战船是靠帆的力量和几十个人的力量来移动的战舰，基本的罗马桨帆船已经发展成更大的版本，即双桨帆船和三桨帆船。
真正的单桅帆船载有大约200名船员，两排浆上有150名案手和50名海军陆战队战士，海军陆战队可以站在那里射箭或投掷长矛以及其他投射物。
大多数卓尔蒙还携带一个强大的弹射器，它可以把一个20或25磅的物体投掷到250英尺以上的距离，或者一个加压的虹吸式火焰喷射器，它可以把希腊液体火焰喷射到敌舰的甲板上，希腊火是一种燃烧性物质，即使碰到水也会继续燃烧。
地中海的船只，从希腊渔船开始，在拜占庭时期开发了一种新型的帆，罗马的帆一直是方形的，但方形的帆只能使船沿着风吹的方向移动，虽然可以调整小角度方向，但不是很大。
三角帆是三角形的，不是方形的，它们被挂在桅杆的一根横木上，横木是斜插在桅杆上的，一条狭长的三角形帆布几乎垂到甲板上。
这种形状创造了一个宽松的帆的下部，可以捕获风，并将风吹到狭窄的顶部，当船顺风航行时，创造了大量的升力。
它到了九世纪，地中海的船只一般都被操纵，能够迎风而行，三角形的帆很大，方帆最终在1300年代左右卷土重来，部分原因是需要大量人力来摆弄吊带，而且方帆能刮起了更多的风，使船移动得更快了。
地中海的船只不仅有桨和三角帆的不同，而且它们的建造方式，与波罗的海和北大西洋的船只完全不同。
在土耳其海岸附近的地中海东部发现的一个建于七世纪的船体，资料中出现了基本的建造方法。
建造者首先铺设龙骨，然后添加高的弯曲的端柱，他们龙骨旁边的强化木板，并由槽钉(遇湿膨胀以收紧结构的木钉)固定。
他们在水线上加了木板，钉在框架上，并从一边到另一边设置横梁，将船体捆绑在一起，这些横梁伸出船体，在船尾，横梁是在船体两侧悬挂方向舵的好地方。
在船中间，横梁有助于支撑桅杆，。这艘船长约67英尺，可运载超过65吨货物，当它沉没的时候，还装载着900箱装着葡萄酒，以及1个锚。
土耳其沿岸的另一艘沉船在11世纪被发现，船上的货物大多是玻璃器皿，船上还装了大量的锚，到了十一世纪，建筑结构更先进了，先把框架铺好，然后加上弯曲的木肋，再用铁钉钉在木板上。
第三个来自波河河口的残骸可以追溯到1300年左右，有65英尺长，一种新的方法使船的强度足以支撑两根桅杆。
他们使用的框架连接到地板上，穿过龙骨，然后固定到一个用螺栓，固定在龙骨上的木材上，这样可以获得额外的强度。
1000年后的岁月里，船的作用发生了巨大的变化，商人变得富有，船只的大小也增加了，用来运输更多的货物，十字军在耶路撒冷建立了一个基督教王国后，想去耶路撒冷的基督教朝圣者激增，所有这些因素造成了对大型船舶的需求。
十字军东征刺激了大量的造船业，将骑士和马匹，从马赛或威尼斯运送到圣地起初，十字军租用他们能找到的任何船只，到了13世纪的第三次十字军东征，则需要更多的船只。
法国国王路易九世在热那亚、威尼斯和马赛签订合同，为他在1248年至1254年的两次十字军东征提供定制的船只。这些船很坚固，有几艘有三层甲板，通过一个门被带到船上，当船出海时，门被堵住了，防止水进入。
在15世纪，波罗的海和地中海的传统开始混合，汉萨同盟已经将其势力范围，扩展到了中地大陆的港口，威尼斯的战船也直接在法兰德斯进行贸易。
中世纪晚期的终极圆形船是三桅全装备的远洋帆船，汉萨同盟用铁锤建造的货运船，在地中海船舰瓦尔德，船只已被修改和完善，它的帆也融合了南北的精华。
巨大的肋骨形成了船体和支撑的多个甲板，像一个一个很高的城堡，这艘船的舵柄是通过一个港口来移动船尾舵的。
船的边对边木板用橡木、焦油或沥青填塞，以防止海水进入，出于同样的原因，这艘船建造的舱口很少，没有梯(从甲板通往船舱下面的楼梯)。
它的三根桅杆是主桅杆和前桅杆，都是方形的，而后桅的桅杆是连体的，从后面升起，后来的版本的包括一个其他小帆船——斜桅上的三角帆，改进管理绳索后，大帆更容易操纵，多重帆使船的航向更加灵活。
一个大型的商用货舱可以携带1000吨货物，它主要在地中海和波罗的海之间航行，它的巨大尺寸使它成为一艘昂贵的船，它需要大量的船员，除此之外还有更小的机架，如100吨的圣玛丽亚号，这艘船把克里斯托弗·哥伦布带到了中美洲的岛屿。
大篷船是在1440年左右在萄萄牙发展起来的一艘快速帆船，它有两三根桅杆，有的是浅色帆，有的是方形和浅色的混合物。
这辆大篷船有着优良的航行特性，它不需要在车架上配备大量的船员，而且它可以用相对较快的速度移动，在标志着15世纪末一直持续到16世纪的探险航行中，帆船通常是首选的船只。
海上作战
船只有时被用于直接战争，而不仅仅是军事运输。
在地中海，埃及、君士坦丁堡、威尼斯、热那亚和其他地区强国都保持着有划艇和三角帆的船队。
战舰上有一个平台，平台的长度与船只的长度一致，这样人们可以很容易地从一端到另一端，还有独立的护墙(盾牌)和十字弓，有些人有一个水手舱，也许配备了小型弹射武器。
海战通常以远距离射击开始，弩越来越成为海战中最重要的部分，当船越划越近时，每个船员都试图登上另一艘船上。
船通常有一个登船平台，一个突出的东西，可以接触到另一艘船，他们还把拴在铁链上的抓钩扔了出来，长柄斧可以切断敌人的索具。
一些船员向另一艘船的甲板上扔肥皂，让敌人滑倒，其他人则向敌人扔石灰，让他们暂时失明。
在14世纪，北大西洋的国家建立了他们的战舰储备，法国和英国都制作了一些帆船，在百年战争期间，法国战舰骚扰英国船只，袭击英国港口和英国在法国拥有的港口，如波尔多。
作者解读
中世纪船舶的发展史也是人类商业贸易的进化史，从船只的进化可以看出人们日益增长的物质文化需求，这些船只深刻影响着人们的日常生活，以及国家的繁荣富强，船舶的更新迭代就是一部人类文明的进化史，是研究古代人文的珍贵资料之一。
参考文献
安格斯·莫洛克，《欧洲航海史》
尼古拉斯·萨沃姆，《欧洲的船舶与远洋贸易》
格林·梅尔滕斯，《中世纪海上传奇》