文 | 白駒青史
編輯 | 白駒青史
前言：中世紀船舶的作用是什麼？對歐洲文明的發展起到什麼促進作用？對後世産生了哪些影響？
船隻的構成
内陸河是中世紀早期的高速公路，當時的道路條件很差，不适合旅行。
許多村莊和城鎮坐落在流入較大河流的小溪旁，在地中海地區，存在一個悠久的、不間斷的造船傳統，這種傳統一直延續至今。
進入中世紀，他們的漁船就像羅馬時代的開放式木闆船，然而在北歐，船的傳統并不悠久，一開始它們是非常原始的。
最簡單的船是用一根大圓木制成的獨木舟，在北方比較常見，因為那裡有高大的樹木森林，這些船是最常見的個人和家庭的内河船，他們仍然在整個中世紀時期使用。
這些船長6到12英尺，他們在水裡坐得很低，但非常穩定，他們經常用一根杆子推動。
另一種原始的北方船隻是由動物皮制成，它們被縫在一起，然後伸展在一個木制架構上，為了使水面不透水，這些獸皮條沿着船的兩側疊起來，這些船是堅固的貨物運輸船，能夠運載幾頭牛或一小群羊。
在河口和沿海的漁船則需要更大更深的，北歐的标準漁船使用帶有彎曲木闆的結構，大多數船都是用雙槳劃的，有些船是單帆的。
它們是敞開的，通常裝滿貨物或漁網，它們的結構與傳統的地中海漁船沒有太大差別。
随着沿河航運的增加，有了運送貨物的駁船和運送乘客的渡船，駁船和渡船通常比其他船隻更寬更平，有些是長方形的，而不是指向船頭。
在小河流上，渡口的渡船通常系在一根繩子上，繩子從一岸劃到另一岸，這樣船夫和乘客就可以自己劃過去，而不會順流而下。
在沿河的城鎮裡，海岸和海灘最初很适合停靠早期的淺水船，随着船隻越來越大，随着海船順流而下到城市港口，需要一個更好的系統。
最早的碼頭似乎是由泥土砌成的堤道，伸入水中，用木闆支撐，碼頭伸入水中，中間留有空間，供船隻停泊和卸貨，港口還允許皇家官員檢查，管理和稅收傳入的貨物。
關、商店和倉庫總是建在碼頭上，直到碼頭過于擁擠，新的碼頭才被建造起來，在一個大城市裡，河岸不再是傾斜的，而是有圍牆的。
波羅的海和北大西洋船舶經典的維京船，長船，是用與醋栗相同的基本方法建造的，但使用的是長而重疊的橡木闆，而不是皮。
建造者用鐵斧或鐵斧将樹幹分成長木闆，并将其成型以建造船體，他們鋪了一個平龍骨闆，在龍骨兩邊加了一塊石膏闆，然後開始往上蓋。
總體而言，北歐船隻相對較輕，水手可以以每小時3節的速度(約每小時3.5英裡)移動船隻。
最古老的船是在丹麥的沼澤中發現的，船底平坦，是以可以很容易地拖到海灘上，這些船可以追溯到羅馬時代。
到了700年，接近維京時代的中心，一些新的建造技術使船變得更加堅固，船殼被加強，這樣船隻就可以攜帶桅杆和索具，他們有更深的船體和巨大的龍骨，以便在波濤洶湧的大海中保持更好的穩定性。
公元800年前不久，查理曼大帝選擇了這種船作為抵禦海盜的最佳船隻，海盜不斷掠奪波羅的海沿岸富裕的港口和修道院，他下令建立一個完整的艦隊，還從陸地上帶來了一支軍隊，這支軍隊在穿越一些河流時建造了橋梁，這些河流是查理大帝統治下的内陸運輸系統。
船隻在波羅的海、北海和大西洋航行，也在萊茵河内陸航行，一些人向南航行，與英吉利海峽沿岸的人們進行貿易，甚至與地中海沿岸的城市進行貿易。
地中海船舶
羅馬人使用了兩種基本的船，一種是戰艦，一種是貨船。
在中世紀，這兩種類型被采用和改進了一個世紀又一個世紀，早期拜占庭的統治地位在7世紀受到新的阿拉伯海軍的挑戰。
阿拉伯人一直在印度洋上航行，他們使用的是印度風格的船隻，但當開始作戰時，他們的地中海艦隊的風格與羅馬和拜占庭的船隻相同，他們購買多餘的船隻，并雇用當地的船員。
羅馬戰船是靠帆的力量和幾十個人的力量來移動的戰艦，基本的羅馬槳帆船已經發展成更大的版本，即雙槳帆船和三槳帆船。
真正的單桅帆船載有大約200名船員，兩排漿上有150名案手和50名海軍陸戰隊戰士，海軍陸戰隊可以站在那裡射箭或投擲長矛以及其他投射物。
大多數卓爾蒙還攜帶一個強大的彈射器，它可以把一個20或25磅的物體投擲到250英尺以上的距離，或者一個加壓的虹吸式火焰噴射器，它可以把希臘液體火焰噴射到敵艦的甲闆上，希臘火是一種燃燒性物質，即使碰到水也會繼續燃燒。
地中海的船隻，從希臘漁船開始，在拜占庭時期開發了一種新型的帆，羅馬的帆一直是方形的，但方形的帆隻能使船沿着風吹的方向移動，雖然可以調整小角度方向，但不是很大。
三角帆是三角形的，不是方形的，它們被挂在桅杆的一根橫木上，橫木是斜插在桅杆上的，一條狹長的三角形帆布幾乎垂到甲闆上。
這種形狀創造了一個寬松的帆的下部，可以捕獲風，并将風吹到狹窄的頂部，當船順風航行時，創造了大量的升力。
它到了九世紀，地中海的船隻一般都被操縱，能夠迎風而行，三角形的帆很大，方帆最終在1300年代左右卷土重來，部分原因是需要大量人力來擺弄吊帶，而且方帆能刮起了更多的風，使船移動得更快了。
地中海的船隻不僅有槳和三角帆的不同，而且它們的建造方式，與波羅的海和北大西洋的船隻完全不同。
在土耳其海岸附近的地中海東部發現的一個建于七世紀的船體，資料中出現了基本的建造方法。
建造者首先鋪設龍骨，然後添加高的彎曲的端柱，他們龍骨旁邊的強化木闆，并由槽釘(遇濕膨脹以收緊結構的木釘)固定。
他們在水線上加了木闆，釘在架構上，并從一邊到另一邊設定橫梁，将船體捆綁在一起，這些橫梁伸出船體，在船尾，橫梁是在船體兩側懸挂方向舵的好地方。
在船中間，橫梁有助于支撐桅杆，。這艘船長約67英尺，可運載超過65噸貨物，當它沉沒的時候，還裝載着900箱裝着葡萄酒，以及1個錨。
土耳其沿岸的另一艘沉船在11世紀被發現，船上的貨物大多是玻璃器皿，船上還裝了大量的錨，到了十一世紀，建築結構更先進了，先把架構鋪好，然後加上彎曲的木肋，再用鐵釘釘在木闆上。
第三個來自波河河口的殘骸可以追溯到1300年左右，有65英尺長，一種新的方法使船的強度足以支撐兩根桅杆。
他們使用的架構連接配接到地闆上，穿過龍骨，然後固定到一個用螺栓，固定在龍骨上的木材上，這樣可以獲得額外的強度。
1000年後的歲月裡，船的作用發生了巨大的變化，商人變得富有，船隻的大小也增加了，用來運輸更多的貨物，十字軍在耶路撒冷建立了一個基督教王國後，想去耶路撒冷的基督教朝聖者激增，所有這些因素造成了對大型船舶的需求。
十字軍東征刺激了大量的造船業，将騎士和馬匹，從馬賽或威尼斯運送到聖地起初，十字軍租用他們能找到的任何船隻，到了13世紀的第三次十字軍東征，則需要更多的船隻。
法國國王路易九世在熱那亞、威尼斯和馬賽簽訂合同，為他在1248年至1254年的兩次十字軍東征提供定制的船隻。這些船很堅固，有幾艘有三層甲闆，通過一個門被帶到船上，當船出海時，門被堵住了，防止水進入。
在15世紀，波羅的海和地中海的傳統開始混合，漢薩同盟已經将其勢力範圍，擴充到了中地大陸的港口，威尼斯的戰船也直接在法蘭德斯進行貿易。
中世紀晚期的終極圓形船是三桅全裝備的遠洋帆船，漢薩同盟用鐵錘建造的貨運船，在地中海船艦瓦爾德，船隻已被修改和完善，它的帆也融合了南北的精華。
巨大的肋骨形成了船體和支撐的多個甲闆，像一個一個很高的城堡，這艘船的舵柄是通過一個港口來移動船尾舵的。
船的邊對邊木闆用橡木、焦油或瀝青填塞，以防止海水進入，出于同樣的原因，這艘船建造的艙口很少，沒有梯(從甲闆通往船艙下面的樓梯)。
它的三根桅杆是主桅杆和前桅杆，都是方形的，而後桅的桅杆是連體的，從後面升起，後來的版本的包括一個其他小帆船——斜桅上的三角帆，改進管理繩索後，大帆更容易操縱，多重帆使船的航向更加靈活。
一個大型的商用貨艙可以攜帶1000噸貨物，它主要在地中海和波羅的海之間航行，它的巨大尺寸使它成為一艘昂貴的船，它需要大量的船員，除此之外還有更小的機架，如100噸的聖瑪麗亞号，這艘船把克裡斯托弗·哥倫布帶到了中美洲的島嶼。
大篷船是在1440年左右在萄萄牙發展起來的一艘快速帆船，它有兩三根桅杆，有的是淺色帆，有的是方形和淺色的混合物。
這輛大篷船有着優良的航行特性，它不需要在車架上配備大量的船員，而且它可以用相對較快的速度移動，在标志着15世紀末一直持續到16世紀的探險航行中，帆船通常是首選的船隻。
海上作戰
船隻有時被用于直接戰争，而不僅僅是軍事運輸。
在地中海，埃及、君士坦丁堡、威尼斯、熱那亞和其他地區強國都保持着有劃艇和三角帆的船隊。
戰艦上有一個平台，平台的長度與船隻的長度一緻，這樣人們可以很容易地從一端到另一端，還有獨立的護牆(盾牌)和十字弓，有些人有一個水手艙，也許配備了小型彈射武器。
海戰通常以遠距離射擊開始，弩越來越成為海戰中最重要的部分，當船越劃越近時，每個船員都試圖登上另一艘船上。
船通常有一個登船平台，一個突出的東西，可以接觸到另一艘船，他們還把拴在鐵鍊上的抓鈎扔了出來，長柄斧可以切斷敵人的索具。
一些船員向另一艘船的甲闆上扔肥皂，讓敵人滑倒，其他人則向敵人扔石灰，讓他們暫時失明。
在14世紀，北大西洋的國家建立了他們的戰艦儲備，法國和英國都制作了一些帆船，在百年戰争期間，法國戰艦騷擾英國船隻，襲擊英國港口和英國在法國擁有的港口，如波爾多。
作者解讀
中世紀船舶的發展史也是人類商業貿易的進化史，從船隻的進化可以看出人們日益增長的物質文化需求，這些船隻深刻影響着人們的日常生活，以及國家的繁榮富強，船舶的更新疊代就是一部人類文明的進化史，是研究古代人文的珍貴資料之一。
參考文獻
安格斯·莫洛克，《歐洲航海史》
尼古拉斯·薩沃姆，《歐洲的船舶與遠洋貿易》
格林·梅爾滕斯，《中世紀海上傳奇》