疫情三年，太多的个体户坚持不下去，太多的公司裁员，破产。而这些个体户，被裁员者，破产老板，很大一部分又集中在35岁左右的中年人。
35岁，上有老，下有小，中间还想保持一个体面。困境就在眼前，那么出路又在哪？
如果不停向上卷才是唯一出路，那么对于平凡的大多数人来说就是没有出路的。
身边太多的人选择了滴滴，快递。而我自己，也因为滴滴月入过万的广告和朋友的蛊惑入了这个坑。最初入坑的第一个想法就是跑车时间上自由，万一有什么事马上能收车去处理。然而，自由是真的自由，像风一样自由，毕竟开着车，雨淋不着，风吹不到，又没人管着自己，每有好话必有但是，但是，这个自由的基础是你被死死的绑在了车上，不然你连每天的车租都赚不到，何来自由！
不说时间方面，咱们再来看看投入和产出，当初我是租车来跑，那就以租车来说。
每天早上必须八点前充满电，因为早高峰总是要跑一会的，而且过了九点去充电，电价也高。跑到晚上十一点收车回家（因为租的车的问题，中间必须再充一次点），必须收车，不然没办法保证你能在你预想的时间内回到家。（我不知道别人怎么跑，但我每天是肯定要回家的）这样算下来就是14个小时，假设每天流水都能在500元，那就是500×30=15000，除去充电50元（租的那个车保底都要这个电费，以后再开个文章单说）。15000-（30×50）=13500
再减去车租3500，剩下一万，确实达到了滴滴宣传的月入过万。时薪就是500÷14≈35元，这应该是比较理想的一个状态。但是这是在超长时间工作一天也不休息的数据，如果每周休息一天呢？这还没有计算每个月随机的违章、剐蹭、电池衰减后充电频率增加（租的车很大一部分都是老车）。
跑了三个月，实在无法忍受，退车了。因为上面的数据是一种理想状态，实际上一整个早上两三个小时可能收入才几十块，而单证司机往往流水很稳定。打车平台所宣称的就近原则，口碑原则是行内共所周知的笑话。但就是这样一个竞争激烈，派单黑暗，收入无法保证的行业，为什么仍然大批的人前仆后继的进去。可能，是为了那最后的体面吧。
一个从中产滑落到底层的失意中年人，将自己蒙在口罩后面，一路上什么话也不想跟乘客说，音响里播放的古典乐是最后的倔强。