疫情三年，太多的個體戶堅持不下去，太多的公司裁員，破産。而這些個體戶，被裁員者，破産老闆，很大一部分又集中在35歲左右的中年人。
35歲，上有老，下有小，中間還想保持一個體面。困境就在眼前，那麼出路又在哪？
如果不停向上卷才是唯一出路，那麼對于平凡的大多數人來說就是沒有出路的。
身邊太多的人選擇了滴滴，快遞。而我自己，也因為滴滴月入過萬的廣告和朋友的蠱惑入了這個坑。最初入坑的第一個想法就是跑車時間上自由，萬一有什麼事馬上能收車去處理。然而，自由是真的自由，像風一樣自由，畢竟開着車，雨淋不着，風吹不到，又沒人管着自己，每有好話必有但是，但是，這個自由的基礎是你被死死的綁在了車上，不然你連每天的車租都賺不到，何來自由！
不說時間方面，咱們再來看看投入和産出，當初我是租車來跑，那就以租車來說。
每天早上必須八點前充滿電，因為早高峰總是要跑一會的，而且過了九點去充電，電價也高。跑到晚上十一點收車回家（因為租的車的問題，中間必須再充一次點），必須收車，不然沒辦法保證你能在你預想的時間内回到家。（我不知道别人怎麼跑，但我每天是肯定要回家的）這樣算下來就是14個小時，假設每天流水都能在500元，那就是500×30=15000，除去充電50元（租的那個車保底都要這個電費，以後再開個文章單說）。15000-（30×50）=13500
再減去車租3500，剩下一萬，确實達到了滴滴宣傳的月入過萬。時薪就是500÷14≈35元，這應該是比較理想的一個狀态。但是這是在超長時間工作一天也不休息的資料，如果每周休息一天呢？這還沒有計算每個月随機的違章、剮蹭、電池衰減後充電頻率增加（租的車很大一部分都是老車）。
跑了三個月，實在無法忍受，退車了。因為上面的資料是一種理想狀态，實際上一整個早上兩三個小時可能收入才幾十塊，而單證司機往往流水很穩定。打車平台所宣稱的就近原則，口碑原則是行内共所周知的笑話。但就是這樣一個競争激烈，派單黑暗，收入無法保證的行業，為什麼仍然大批的人前仆後繼的進去。可能，是為了那最後的體面吧。
一個從中産滑落到底層的失意中年人，将自己蒙在口罩後面，一路上什麼話也不想跟乘客說，音響裡播放的古典樂是最後的倔強。