微机发动机控制系统的另一个重要特征是什么？
如果大量的HC和CO在重负荷期间或在严重减速期间在歧管中被氧化，就会发生这种情况。在这种情况下，二次空气被导向空气清洁器，在那里它对排气温度没有影响。
预热后，二次空气的主要用途是在三元催化剂、双室转化器系统的第二室中提供富氧气氛。在双腔转化器中，第一个腔室包含铑、钯和铂，以减少NOx和氧化HC和CO。
第二个腔室只含有铂和钯。二次空气的额外氧气提高了转化器在第二转化器室中氧化HC和CO的能力。用于控制模式选择逻辑的计算机程序可以被修改以包括控制二次空气的条件。
计算机通过使用两个类似于EGR阀的电磁阀来控制二次空气。其中一个阀门将空气流切换到空气滤清器或排气系统。另一个阀门将空气流量切换到排气歧管或转换器。
空气路径基于发动机冷却液温度和空燃比。蒸发排放罐清洗，在发动机关闭的条件下，储存在燃料系统中的燃料往往会蒸发到大气中。
为了减少这些HC的排放，他们确实是由罐子中的木炭过滤器收集。收集到的燃料通过一个由计算机控制的电磁阀被释放到进气口中。
这是在闭环操作中进行的，以减少在开环模式下的燃料计算的复杂性。变矩器锁定控制，自动变速器使用液压或流体联轴器将发动机动力传递到车轮上。由于滑动，流体联轴器的效率低于手动变速器的板式手动离合器的防滑联轴器。
因此，使用自动变速器的燃油经济性通常比使用标准变速器更低。通过在自动变速器的变矩器中放置一个功能类似于标准压片离合器的离合器，并在稳定巡航期间啮合它，已经部分地解决了这个问题。
这使得自动变速器能够提供接近于手动变速器的燃油经济性，并仍然保持了自动换档的方便性。这里是一个很好的例子，容易添加的一个功能的电子发动机控制系统。
扭矩变矩器锁紧离合器（TCC）被激活通过一个由发动机控制系统计算机控制的锁定电磁阀。计算机从油门位置和车速变化确定稳定巡航时间。它拉入锁紧离合器，并保持它的啮合，直到它感觉到需要脱离的条件。
自动系统调整，微机发动机控制系统的另一个重要特征是它们能够通过编程从过去的经验中学习。许多控制系统使用这个特性使计算机能够学习计算开环空/燃料比的新查找表值。
当计算机处于闭环模式时，计算机会检查其开环计算出的空气/燃料比，并将其与闭环平均极限循环值进行比较。如果它们紧密匹配，则不会学习到任何东西，并且开环查找表也会保持不变。
如果差异很大，系统控制器会纠正查找表，从而使开环值更接近于闭环值。这个更新后的开环查找表存储在单独的内存（RAM）中，它总是由汽车电池直接供电。
这样当点火钥匙关闭时，新的值就不会丢失。下次发动机启动时，新的查找表值将在开环模式下使用，并将提供更准确的空燃比控制。
这一特性非常重要，因为它允许系统控制器进行调整，以适应发动机和燃油系统条件的长期变化。
该特性可以应用于单个子系统控制系统或完全集成的控制系统中。如果它最初不可用，则可以通过修改其控制程序来将其添加到系统中。
参考资料：《内燃机原理》
参考资料：《内燃机设计》
参考资料：《电工电子》
