“这一年，很幸运我们活下来了，希望我们明年还能再见。”在第二届上汽零束SOA平台开发者大会上，零束科技CEO李君以这种略带自嘲的方式回应了这一年里外界种种的质疑。
回看过去一年，上汽集团董事长陈虹在2021年6月30日提出“灵魂论”。其认为了避免成为躯体，拒绝将上汽的“灵魂”交给单一一家提供整车解决方案的企业。这一番言论也令陈虹乃至上汽陷入了巨大争议之中，有人说陈虹道出了传统车企时下的焦虑；但有人认为，陈虹抛开躯干谈灵魂，无异于作茧自缚。那么上汽要如何自己掌握灵魂呢？上汽的答案是零束SOA平台。
首先我们需要了解什么是SOA。SOA全称“Service-Oriented Architecture”，意思是面向服务的软件平台。IBM将SOA定义为“一种可通过服务接口复用软件组件的方法，通过SOA的整合，可以使各种接口会使用通用的通信标准，这些标准能够快速合并到新应用程序中，而不必每次都执行深度集成。”
上汽打造的零束SOA平台强调“软件定义汽车”，其对于汽车的意义，等同于安卓之于手机，微软之于电脑。其具备跨品牌、跨车型的软件开发能力，车企将车辆的软硬件功能以服务的形式对外提供，通过这种方式，汽车厂家、供货商、第三方开发者和用户等都可以在这一平台的上打造个性化应用。这与此前的EE架构是两种完全的造车理念，但在汽车行业SOA概念还属于早期起步阶段。
距首届上汽零束SOA平台开发者大会已经过去了1年半。在今年的开发者大会上，上汽展示其斥资千亿的打造的零束SOA平台取得最新成果。“去年吹的牛，今天来兑现。”李君再一次略带自嘲说道。
去年，上汽发了“银河”智能汽车全栈解决方案1.0。这一套解决方案由智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM和舱驾融合计算平台ZXD四大产品线组成。目前，这一整套解决方案已经在智己L7、飞凡R7两款车上应用，并已经量产落地开启交付。飞凡汽车用户发展中心刘晨在开发者大会上以R7为例，展示了用户的各种自定义玩法，如通过手机进行空调、座椅、灯光、音响等近百项设定。
随着L7和R7两款产品的落地，上汽打造的“开发－测试－发布－购买及激活运行”的智能汽车软件全链路已经打通。据上汽方面介绍，今年7月零束SOA数字商城完成初步建设，明年将“上车”。届时，将打通软件商业化的最后一公里，用户可以通过手机或车机数字商城，获取包括智能场景、主题皮肤、游戏应用、音效、音乐、智能驾驶、智能座舱等在内数字化产品和服软件。此外，据上汽方面介绍，今年年内还会有搭载“银河”智能汽车全栈解决方案的新品投产上市。
与此同时，上汽又带来了升级版——“银河”智能汽车全栈解决方案3.0。据李君介绍，ZOS智能车操作系统，“向下”能够协同国产芯片实现“软硬协同”，“向上”则提供标准统一接口，实现“软软解耦”，向用户提供跨域融合的统一开发平台。ZPD智驾计算平台融合了大算力芯片、硬件计算平台、软件架构、数据和算法，是纵向云管端打通、横向跨域融合的性价比最优解。ZCM智舱计算平台依托“电子架构、计算平台、软件平台和智能云平台”云管端一体化四大技术，具备自我学习和进化的能力。李君表示，全栈3.0解决方案是一套面向2025年的方案，上汽方面正在联手其合作伙伴加速其落地。
此外，上汽已经初步构建了“157X”创新技术体系，即重组设立“创新研究开发总院”；强化软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”；推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的“七大技术底座”。
在零束SOA生态平台的搭建方面，上汽秉持着“广纳天下客，做好店小二”的原则，与百度、阿里、腾讯、京东、华为、中国移动、中国联通、OPPO、中兴通讯、地平线、Momenta、科大讯飞、芯钛科技、芯驰科技等互联网、移动通信、芯片等行业的龙头企业展开合作。
在开发环境上，零束SOA优化开发者平台的轻应用开发工具框架，通过整车SOA服务能力的API化（应用编程接口），支持轻应用开发。据祖似杰介绍，目前，零束在量产车型上已开放超过40项服务的180多个开发接口；优化了远程实验室，帮助开发者更高效地完成验证调试。在开放的环境基础之上，SOA开发者平台已经吸引了超过5000名开发者入驻，初步开发了800余款场景和轻应用类产品。
在此次开发者大会行，上汽和OPPO联合发布了《生态域白皮书》。双方通过向全行业开放技术标准和开发资源，共同建设一个“服务可定制、多端可接入、品牌可兼容”的智能汽车生态圈。据上汽方面介绍，将把“生态域”从汽车推向物联网世界，通过深度融合的SOA系统框架，实现一次开发多端部署，最终达到各智能终端与生态域能力的无边界融合的效果。
上汽和OPPO的合作是车端和手机端这两个端口的结合，其前景在于将手机与车机打通，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等 IoT 领域，为用户打造一个开放灵活的智能生活体验。这也是时下汽车行业发力的新方向。就目前来看，切入方式大致分为三类：第一类是手机厂商凭借着在软件方面的优势与车企展开合作，但合作的深浅有所不同。这也是车企和手机厂商的优先选项。第二类则是车企直接跨行造手机，最典型的是吉利和蔚来；第四类是手机厂商跨行造车，如小米。
上汽联合“队友”用一年时间，向去年开发者大会后的“冒进”“假大空”等评价做出回击。而不断有车企选择开发面向服务的SOA架构，也证明了上汽眼光的独到性。如奔驰（START3）、大众（E3)、长城（GEEP4.0)、比亚迪（e.3)、广汽爱埃安（星灵架构）、岚图（ESSA+SOA）等推已经在建设各自的SOA架构。但目前的落地主要是智能驾驶域SOA或者座舱的SOA，基于SOA软件架构开发的车型寥寥无几。从目前来看，上汽不仅是将“灵魂”掌控在自己手中，并且还是走在“软件定义汽车”的前端。