如果您是汽车爱好者，那么您一定听说过阿尔法罗密欧，这是一个位于意大利米兰的传奇汽车品牌。该品牌诞生于1910年，只比熟悉的奔驰晚了三年，是为数不多的拥有百年历史的汽车公司之一，更令人惊讶的是，阿尔法罗密欧的诞生，就是为了运动和赛车，创立了一年一年参加的各种活动，简单来说，只要阿尔法罗密欧参加比赛， 将能够赢得冠军。
但也正是因为Ofa Romeo多年来对赛车运动的痴迷和对跑车生产的过度放纵，导致了阿尔法罗密欧品牌的产品线狭窄，导致销售不佳，一度濒临破产。直到1986年菲亚特买下它，菲亚特的平台才摆脱危机，值得注意的是，在近30年的时间里，除了4C和8C超级跑车之外，它几乎没有真正的阿尔法罗密欧血统的车型。自2011年以来，阿尔法罗密欧一直没有推出新车型，直到新的Giulia。
阿尔法罗密欧朱利亚最初诞生于1962年，在那个时代，朱利亚的表现优于许多纯粹的性能车型，使其成为当时欧洲最受欢迎的车型之一，生命周期为16年。而今天我们要试驾，而新款朱利亚是阿尔法罗密欧品牌复兴计划的焦点，当朱利亚QV Quadbatters落后纽堡格林最快的四门轿车7分32秒时，朱利亚在世界各地爆发出火焰，最快的四门纪录仍然牢不可破。纯粹的意大利血统，法拉利的发动机，通常开车上下班的法拉利等等，随之而来，使人们处于震惊状态。更令人兴奋的是，阿尔法罗密欧朱利亚也正式进入国内销售，2.0T车型的预售价格从33万开始，充满了无尽的诱惑。
毕竟，阿尔法罗密欧朱利亚这次真的来了，因为这次我在意大利的Balocco赛道上与中国版的朱利亚进行了试驾。这包括200和280马力的车型，两者感觉都非常好，并且与目前销售的宝马3系，梅赛德斯C级等有很大不同。当然，试驾也有一个简单的体验，欧洲版的Giulia QV三叶草车型，也就是纽博格林跑了7分32秒的车型，确实非常精彩。但这次试驾的重点是200马力和280马力的中国车型，可以很直接地告诉大家，价值不值得期待，是否值得购买。
让我们从几个问题开始，看看朱利亚使用的先进技术。
Giulia的2.0T型号和2.9T Giulia QV四叶草型号有什么不同？
相信很多人都关注这个问题，官方对我们的回答绝对足以让大家振作起来。据官方账号报道，茱莉亚QV shamrage车型并不是普通2.0T版本的增强版，因为整个朱利亚的开发理念是打造古利亚QV三叶草版之前推出的普通版2.0T，与宝马M3、奔驰AMG车型开发理念完全相反。宝马M3基于3系，用于增强和改进研发，AMG车型也是如此，其开发理念与第一款车型完全不同。
更令人兴奋的答案是，Giulia的2.0T版本和QV的四叶版本之间的区别在于，除了具有不同输出功率的发动机外，区别仅在于碳纤维引擎盖，碳纤维车顶，桶形运动座椅，轮毂轮胎，制动套件和外部性能套件，以及硬质和可调节的底盘悬架系统， 转向系统，碳纤维驱动轴，变速器，后桥差速器和其他基本设备完全保持不变，并保留给2.0T版本，非常非常慷慨。
也就是说，2.0T版本共享QV三叶草的高性能悬架系统，具有与顶级QV四叶版本完全相同的底盘和操控性能。不像宝马3系这样的车型，需要后期更换悬架等相关的东西，从改装的角度来看是"完全不必要的改装"！
为纽博格林开车很痛苦，朱莉娅QV三叶草也是一样的吗？
朱莉娅QV四叶草确实是为了打破纽堡的记录而诞生的，但如果你看过《大巡回赛》第一季的第10集，杰里米对朱莉娅的评价是，这是一辆可以每天去的法拉利。和我的实际感觉是一样的，朱利亚除了能跑的赛道，其强大的悬架系统还能让日常驾驶非常舒适，而且非常非常好的驾驶、轻松的转向和优良的底盘质量，它平时和普通一样舒适型的车型，没有太多的挑剔之处，阿尔法罗密欧神奇地让一辆兼具两个性的车， 而不是分裂，没有任何冲突。
朱莉娅的空间小吗？
据官方消息，朱莉娅的车型有宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，这些豪华入门级车型，虽然朱利亚的轴距达到了2820mm，但车的长度只有4640mm，宝马3系标准轴距版的尺寸基本一致，但面对三大竞争对手的加长版， 朱莉娅似乎有点自卑。Giulia的发动机也受到50：50车身完美重量比的影响，位于前桥后面，从而占用了大量的驾驶室空间。
朱莉娅的空间表现在实际空间表现上是可以接受的，但是当身高超过185厘米的乘客坐在后排时，可能会有点不舒服，这就是朱莉娅目前遭受的痛苦。
Giulia的行李厢空间也受到复杂后悬架的影响，相比同级车型会稍小一些，但对于一般日常使用来说，这并不构成很大的影响，视觉上28英寸的行李箱摆放位置还是会有很多多余的空间。
朱莉娅有什么"黑色技术"？
基于阿尔法罗密欧与法拉利的关系以及玛莎拉蒂在FCA集团的成员资格，朱利亚在设计、动力技术、研发方面一直与玛莎拉蒂有关联，甚至他们的研发中心也共同组成了一个超级运营集团。Giulia拥有完美的前后50：50车身重量比，0.25cd的超低阻力系数，超轻巧的车身，以及阿尔法罗密欧自1986年以来最强大的产品阿尔法罗密欧的首款四门后轮驱动车型，所有这些都经过优化，以改善操控性和性能。
独家专利技术悬架系统
Giulia的前悬架是双叉臂结构，并增加了一项独特的专利 - 虚拟转向轴技术（技术解释没有详细信息），允许轮胎在任何状态下几乎完全垂直，使车辆的方向响应速度提高20%，同时提供快速精确的转向控制。后悬架基于玛莎拉蒂的后悬架，用于减少和改进升力，属于变体双叉臂结构，具有更小的尺寸，更好的运动性和舒适性，以及限滑差速器。
整个系统标配软硬悬架的可调节悬架
这种悬架可以看作是CDC主动悬架的升级版本，四个悬架基于液压系统快速制造，响应时间仅为10ms，因此Giulia的底盘在低速时感觉很棒，舒适和坚固。此外，这种悬架还具有非常强大的控制系统，例如在快速加速或启动时，后悬架会立即变硬以抑制头部的姿态，而在制动时，前悬架也会立即硬化以抵抗点头姿势，在转弯时，悬架的外侧也会单独难以抵抗车身的倾斜， 也就是说，四个悬架可以独立调节以控制车辆的驾驶姿势，从而使侧面倾斜，点头等姿势被控制在非常合理的范围内，为操控提供了良好的支撑。
同类产品中最轻的
朱利亚在发动机罩、车门、机翼、下摆臂等很多地方都是用铝合金制成的，除了碳纤维传动轴等设备外，200马力的车型重量只有1429公斤，这是一款轴距为2820mm的豪华车型，相比宝马328Li，一英尺近200公斤，向前发展有很大的帮助，减轻了重量。它也是2016年欧洲表现最好的汽车，也是行人碰撞测试得分最高的车型，具有一定的安全性。
世界上最强大的制动系统
Giulia配备了IBS轻量化一体化制动系统，这套阿尔法罗密欧独有的制动系统可以快速提高制动速度，而且实际刹车手感比传统刹车更直接，普通版刹车距离38米，而高性能版的刹车带有碳陶瓷涉水盘， 测试结果都在32米以内，可以说是业界最强的水平，比一组超跑强的制动系统赋予了更大的动力。
世界上最快的自动齿轮传动
采埃孚的 8 速独立变速器是迄今为止世界上最快的自动变速器，最快的全换档时间不到 100 毫秒，这意味着从按下换档拨片到完成整个过程的换档时间不到 100 毫秒，而总统玛莎拉蒂的 V8 车型的全换档时间为 100 毫秒， 情况也是如此。此外，变速器的换档方式可以根据行驶方式进行更改，例如，在运动模式下驾驶时，激烈的驾驶可以带来非常强烈的换档冲击力，带来刺激的加速感，即全速行驶速度不足100ms。在低速或每天行驶时，换档可以变得丝滑流畅，这与阿尔法罗密欧在定制采埃孚变速器时提供的苛刻要求无关。
DNA驱动模式
与其他车型相比，这款罗密欧DNA基因驾驶模型将涉及多达15个车身部件，例如制动，动态转向，涡轮增压，排气系统，扭矩矢量分配，四轮驱动，ESPR，刹车灯，巡航控制，智能空调，润滑系统等，所有这些都取决于多年的法拉利赛道经验。D代表动态驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但ESP不能完全关闭。N 表示 Natral 表示日常道路驾驶模式，A 表示高级节能模式。此外，顶部安装的QV三叶草还提供了赛道比赛模式，ESP等电子程序完全封闭，用很少的电子系统干预，悬架、油门等都处于最紧张的状态，追求纯粹的驾驶体验。
在功率方面，Giulia的中文版与之前曝光的信息基本相同，2.0T车型配备了高功率和低功率两个版本，低功率版本最大马力约为200匹马，峰值扭矩为330Nm，0-100km加速为6.6秒。2.0T大功率版本的最大马力为280匹马，峰值扭矩为惊人的415Nm，0-100公里加速仅需5.3秒。
从Giulia的表现来看，说实话，现在的竞争对手都不如他快，但唯一阻碍大家购买的，就是品牌在国内的知名度，以及是否纠缠在后排空间。
四叶版基本保持了欧式版的曲调，2.9T V6发动机最大马力为510马力，峰值扭矩为600Nm，0-100km加速只需3.9秒，时速不低于307km/h。这是一流的刷环，可以动手操作。
关于配置，由于各种不确定因素，该官员表示，配置仍处于调整阶段，最终将给车主带来很大的惊喜，如最小入门版、氙气大灯、真皮座椅（非真皮座椅）、LED日间行车灯、无钥匙进入和一键启动、具有记忆功能的驾驶座电动座椅， 等应配备，中高自动制动、偏航辅助、自适应巡航、盲点监控等主流主动保护功能也将配备，非常期待。
朱莉娅对驾驶的感觉如何？
转向感：轻盈异常精确，适应后爱不能放手
如前所述，Giulia的全系列车型都具有相同的底盘悬架和转向系统，200马力，280马力的实际试驾与欧洲版的三叶草车型给我们同样的感觉。首先要说的是转向感，朱利亚是采用电子转向系统，刚开始给人的第一感觉就有点和奥迪差不多，转向需要的力很轻，而且转向力反馈有点虚伪（通过奥迪大众的驾驶理解）不是很真实， 力稍大的方向会撞到车头，车尾甩出偏移线，很不舒服。虽然速度提高后会提高，但相比其他机型还是明显更轻，即使单手跑160以上也能做到，但这是不累的原因之一。
但刚才说的是第一印象，当第二次在赛道上时，随着第一次摸索，第二圈开始找到感觉，第三圈完全启动后会爱人放手，快乐。首先，这种电子助力转向系统基本上隔离了方向感，然后在低速时方向盘转向比增加，当速度上升时，转向比变小到非常敏感。试驾的第一圈不适应是因为转向太灵敏，车尾太灵活，稍微用力过猛就会被甩出去，但是在掌握了转向节奏之后，转向系统带出的驾驶乐趣开始凸显出来，轻巧而极其精确的转向在很多车型中是罕见的， 后方向盘力反馈的感觉开始变得微妙，转向与车身同步，感觉很聪明，不像轴距达到2820mm的车型。
朱莉娅的尾巴非常活跃，因为试驾当天下雨，路面湿滑，同时转向如果油门稍大，或者转向角度稍大，尾巴就会非常直接地甩出来。而驾驶的乐趣也因为这种甩车开始显现，当后甩出时，可以明显感觉到汽车还在受控范围内，后桥的限滑差速器开始发力，然后有了ESP的介入，整个过程不需要踩刹车，只需稍微回到方向就可以纠正， 很容易喜欢这种滑出而不紧张的感觉，非常有趣。另外，朱莉娅通过软硬可调的悬架失去了大部分路感反馈，但通过车身姿势和方向盘的反馈可以告诉你距离转向角度的极限有多远，甚至会有一种只能言喻的感觉，真的需要体验更深层次才能感受到的本质， 根据杰里米的说法，这是一个真正的阿尔法罗密欧。
底盘手感：既硬又软，既舒适又运动 - 完美
至于底盘手感，Giulia这套四硬软独立可调减震器几乎就像挂着一样，起动和低速都能感觉到底盘柔软而不松动，在路上轻微的颠簸可以很好地过滤，但允许一点点晃动传递给驾驶员，不会完全失去路感， 舒适也能保持驾驶的乐趣。而对于减速带的感觉，大家的感觉都舒适、灵活而不紧绷，身体节拍很小，地板感觉很先进，没有半点运动模型那种难以接受的感觉，一个模型广告运动在低速过颠簸的表现是豪华舒适取向的感觉， 有多少人觉得不可思议，而这种感觉还是基于动态动态驾驶模式的表现，如果设置为Theroal日常道路驾驶模式，预计会有更舒适的性能。
进入赛道时加速，很明显，悬架开始具有支撑作用，并且悬架坚硬但不颠簸，仍然具有良好的韧性来缓冲凹槽。整个转向的车身倾斜控制非常好，悬架支撑在弯道外侧到位，再加上良好的座椅包支撑，整个人不需要花更多的力气来抵抗离心力，感觉很好。而且在快速加速和紧急制动、悬架主动调节的支撑效果也很好，点头现象抑制非常好，整个紧急制动加紧急避险动作不会让人过度紧张，当然优秀的IBS集成制动系统也出一股力，从现场动态视频中我们也可以看到完美的悬挂姿势。
对于朱利亚的底盘性能来说，真的可以用惊人的术语来形容，舒适性和运动性两个截然不同的教法，很难想象两者是如何完美结合的，但朱莉娅真的做到了，它真的是买得起"一辆法拉利可以每天开张"的名人堂，真的没有问题。
力量感：200匹马玩得很开心，四叶草版太酷了，不能有朋友
对于200马力的朱利亚来说，在赛道上行驶的感觉已经非常好了，发动机的功率输出非常线性，涡轮迟滞不明显，最大扭矩输出速度很宽，到5000转仍然没有感觉到明显的功率下降，加速非常用力，毕竟6.6秒的100公里加速性能是不容笑的。另外，发动机和变速箱的匹配性非常好，动态模式只要油门踩下，就能明显感觉到100ms完全换档速度带来的降档冲击感，但是在油门的轻柔处理下，换档已经变得无感，换档平稳度和冲击感再次在Giulia中分裂。至于280马力的车型，非常直接的变化是动力储备更丰富，更具爆发力，更能感受到快速加速，而另一种感觉与200马力车型没有太大区别，200马力可以创造良好的驾驶乐趣，是真正的运动车型应该有的性能。
至于510马力的Giulia QV四叶车型，该发动机是由法拉利的工程师和传输团队专门为Giulia开发的，90度角V6发动机尽可能与法拉利保持一致以保持性能，同时最大速度也安全地限制在7000 rpm，使用法拉利的零延迟技术。而最大的驾驶感受是爆发力真的是与众不同，再随着那性感的发动机音响，全人处于振奋的状态，融合了完美的底盘性能，在赛道上奔跑是一种完全的享受，舒适性与运动的完美结合，真的可以体验到法拉利可以每天驾驶， 后悔只是在试驾当天被雨水冲击，为了保证安全，一直无法使用赛道模式进行试驾，也无法达到高速的感觉，但在运动模式下已经有一种欢呼的感觉。
设计：优雅的意大利绅士，不自信的运动员
阿尔法罗密欧朱利亚有着非常丰富的意大利设计风格，车身线条干净整洁，没有用任何角度的线条来勾勒，而是巧妙地运用了表面设计，让车身看起来清晰明了的光影效果，以及丰富饱满的层次感，无论从哪个角度看起来都非常性感舒适。
盾形中网，两侧宽大进气格栅，是阿尔法罗密欧几十年来的家庭前脸，三叶草格栅非常有辨识度，引擎盖上有锋利的大灯和三角形线条，使整个前脸非常个性化和诱人。
然而，有一件事更令人尴尬的是，阿尔法罗密欧的设计师似乎从未考虑过车牌的安装位置，因此漂亮的前脸很容易被车牌覆盖，而国产版的Giulia车牌安装在保险杠的右侧。从保险杠前方的雷达位置右看，可以看到Giulia搭载了主动制动、自适应巡航等主流主动安全辅助装置，也就是说，其他人都有他，但最终配置还不确定，但从官方信息我们告诉我们，配置非常有竞争力，值得期待。
朱莉娅的车身长度只有4640mm，2820mm的轴距并不短，但相比于他的几位竞争对手专门针对中国加长版的竞争有点缺乏空气，但毕竟这是一款正宗的意大利跑车，也是纽堡绿最快的四门车，想想看，似乎一切都很容易接受。
朱莉娅的尾巴不那么激进，简单而错位，在某些角度看起来有点像玛莎拉蒂的线条。
至于QV四叶版，为欧式版拍摄，除了前脸车牌方向不同外，线条大致一致，外观主要加到专属空气套件中。
Giulia的四叶版本拥有自己的碳纤维空气套件，前唇和排气管以及后保险杠下方的排水管以及四个排气管。
Giulia发动机罩和车顶盖的四叶版本全部被轻质碳纤维套件取代，所有这些都是为了提高性能。
朱莉娅的四叶版车轮看起来很棒，五个花瓣形的车轮搭配碳陶瓷刹车盘是一个致命的诱惑。
内饰设计：豪华材质，以驾驶员为核心。
朱利亚的内饰相比之前的阿尔法罗密欧车型可谓是一个很大的改进，首先，整个中控采用软遮盖，而中高车型则为真皮覆盖和缝线装饰，整个中控虽然没有展现出任何科技感，但仍具有意大利奢华的设计感，以驾驶员为中心的设计理念让中控明显左右。
Giulia的内饰还提供广泛的颜色选择，具有广泛的色彩丰富的选项，可以直接参考玛莎拉蒂的配色方案，内饰还提供多种材料，包括碳纤维，拉铝，实木，织物，PF皮革，并且可以根据您的个人需求进行定制。
朱莉娅最吸引人的是方向盘，感觉与法拉利的方向盘几乎相同，并且像法拉利一样在方向盘上一键启动的设计使人们直接进入激情状态，而四叶版本的一键式开始按钮则是血淋淋的红色。高合身型号还配备了与玛莎拉蒂几乎相同的换档桨，感觉很棒。
仪表盘采用双指针仪表盘和中央彩色LCD屏幕设计，中间液晶屏尺寸非常大，可以显示非常丰富的信息，背景颜色还可以伴随着不同的"DNA"驾驶模式的变化。
中央8.8英寸液晶屏不像其他奢侈品牌那样插上iPad上面的设计，而是一个非常好的中控台集成，而且屏幕几乎连接到中控，感觉非常整体，没有丝毫的突然。但更令人不快的是，这块大屏幕也不支持触摸操作，需要通过档位后旋钮进行操作，而且旋钮除了旋转还支持上下左右的控制方式，实际使用并不笨重，还是很好。
档位后部还有DNA旋钮按钮，提供我之前提到的三种不同的驾驶模式，中央LCD屏幕将显示对应于仪表板背景颜色的状态会发生变化。
空调、双区自动空调为标配，纯键操作非常方便，空调信息会显示在中央屏幕上。空调调节区域下方是USB连接器和两个杯架，位于储物空间内。
但需要一提的是，朱莉娅的中央扶手盒非常小，而上面的皮革包裹的扶手非常大，给人的印象是它非常坚固。扶手盒体积很小，有一个USB、AUX和12V电源接口，除了这个扶手盒没有设计开关，所有的开闭都需要硬压，感觉不是很好，意大利式的设计感觉总是那么随意。
所有手在朱利亚门板上都有柔软的覆盖和皮质感，这是特别好的，但无论是前门还是后门，储物空间一般，但可以满足日常需求。
在座椅方面，最不合身的Giulia也将由皮革制成，前头枕都印有阿尔法罗密欧标志，座椅舒适，包裹和支撑对于跑车头衔来说是负担得起的，而其他高调版本也具有腿部支撑调节功能。而前排座椅6向电动调节，4向电动腰部支撑调节，主要驾驶3套座椅记忆是标配的，非常大方。
后排座椅稍微硬了一点，但靠背角度很好，乘坐起来有些散乱，虽然中间平台被后轮驱动轴抬得很高，所以后排座椅不适合第三人。
至于全景天窗，朱利亚的欧式版很大程度上是未配置的，但对于中国人来说，天窗配置，或者可以打开的两件式全景天窗。
体验版摘要：
很高兴能够在阿尔法罗密欧朱利亚（Alfa Romeo Giulia）上领先一步，这是阿尔法罗密欧品牌复兴计划中的第一辆车，这终于是正确的一步。另一方面，朱莉娅在纽堡格林的四场比赛生产圈出现后立即刷新了它，这一技能只与比赛的阿尔法罗密欧一致。自上而下的研发带来了仿制药Giulia的惊人性能，具有与三叶草相同的底盘性能，并且各种厚实和技术性的使用确实令人兴奋。而对于其准备进入中国市场的版本来说，2.0T一定是主力车型，从各方面的表现来看，同样的价格水平可以说是无可匹敌的，但其在中国销售的影响只是品牌知名度，看看你是否介意后排没有特别宽敞的空间。
如果你是一个热爱汽车的人，有操控性和运动能力，那么我相信朱莉娅非常值得拥有，不会后悔，为什么？因为我已经开始存钱了。