米克·舒马赫周六将从最后一个位置起步，开始他的巴西大奖赛冲刺赛，而他的队友马格努森将在杆位起跑，这个结果表现堪称云泥之别。
排位赛的结果显然夸大了两名哈斯车手之间的表现差距，但是促成最终结果而发生的事情（Q1的表现）是一个很好的参照。这将会最终剥夺米克留在哈斯的客观条件，他在F1的未来令人堪忧。
米克在Q1后期换光头胎之前一直表现的不错，他和马格努森的排位策略相同，都是用半雨胎起步，所以换了红胎之后让他们的飞行圈时间十分紧迫。
但是他仍然有时间做一个暖胎圈和飞行圈进到Q2，马格努森出色的完成了这项工作，米克没有。在一个小心翼翼的暖胎圈和一个过于胆小的飞行圈之后，他的速度离关门线还是差得很远。
“我不认为他找到了正确的感觉，他不知道怎么调整自己的节奏，这太慢了，”哈斯领队施泰纳批评道。
“直到最后一圈之前，他在Q1的表现都非常出色。”
这也正是哈斯对米克席位归属持观望态度的核心原因，哈斯花了很长时间权衡是否应该让尼科·霍肯博格在2023取代他。
米克并非无能之辈，而且很多时候能成为中游阵营里最快的那个车手，但是这不足以让他成为哈斯车队的“大旗”，周五英格拉斯赛道的排位赛证明了这一点。
显然，拿到了杆位并不意味着哈斯的哈斯的竞争力有了质的飞跃，但施泰纳对米克没有通过这台赛车取得能和马格努森媲美的成绩这件事的批评也很严厉。施泰纳认为米克至少应该开着这台车进到Q3，可是他Q1就被淘汰了，这就是事实。
施泰纳不想过多的讨论米克的表现，因为他觉得在马格努森取得雷霆一杆和没开车队会议这种背景下去评价米克不太公平。
但施泰纳怀疑“在这种不断变化的条件下，他不想冒太大的风险，”从表现上来看确实如此。而马格努森对这种环境更有感觉，更加适应，驾驶时不会蹑手蹑脚，这让他进入了Q3并赢得了杆位。
坦率地说，这就是马格努森能给到哈斯的东西，他这个周末本应该稀松平常，但他给了你超乎意料的结果，马格努森完全可能会给你额外惊喜，这是竞争激烈的中游车手里的必备素质。这也是当马泽平被踢出车队时，哈斯急不可耐地签下马格努森的原因。
施泰纳说：“这是我们大家最希望见到的凯文，夏休之后他经历了几场艰难的比赛，他感到不舒服。但是今天排位的时候，他展示了自己的潜力。”
而米克没有，这说明了为什么哈斯觉得现在要用霍肯博格来取代他了。令人玩味的是，霍肯博格12年前在英特拉格斯也像马格努森一样取得过雷霆一杆。
无论是你看霍肯博格2010年在威廉姆斯的排位赛表现还是马格努森本周五的英勇一战，你都知道了哈斯想要什么样的车手。
马格努森是否能始终如一地保持这个水平？霍肯博格是否能在35岁时复制自己的传奇表现？霍肯博格可是在2019年之后一直都没有全职的F1席位了。但是，哈斯一句话就能把这些质疑噎住，“难道他们的水平赶不上米克么？”
对米克来说这很不幸，这次的排位赛又增加了一个不签下他的理由。