米克·舒馬赫周六将從最後一個位置起步，開始他的巴西大獎賽沖刺賽，而他的隊友馬格努森将在杆位起跑，這個結果表現堪稱雲泥之别。
排位賽的結果顯然誇大了兩名哈斯車手之間的表現差距，但是促成最終結果而發生的事情（Q1的表現）是一個很好的參照。這将會最終剝奪米克留在哈斯的客觀條件，他在F1的未來令人堪憂。
米克在Q1後期換光頭胎之前一直表現的不錯，他和馬格努森的排位政策相同，都是用半雨胎起步，是以換了紅胎之後讓他們的飛行圈時間十分緊迫。
但是他仍然有時間做一個暖胎圈和飛行圈進到Q2，馬格努森出色的完成了這項工作，米克沒有。在一個小心翼翼的暖胎圈和一個過于膽小的飛行圈之後，他的速度離關門線還是差得很遠。
“我不認為他找到了正确的感覺，他不知道怎麼調整自己的節奏，這太慢了，”哈斯領隊施泰納批評道。
“直到最後一圈之前，他在Q1的表現都非常出色。”
這也正是哈斯對米克席位歸屬持觀望态度的核心原因，哈斯花了很長時間權衡是否應該讓尼科·霍肯博格在2023取代他。
米克并非無能之輩，而且很多時候能成為中遊陣營裡最快的那個車手，但是這不足以讓他成為哈斯車隊的“大旗”，周五英格拉斯賽道的排位賽證明了這一點。
顯然，拿到了杆位并不意味着哈斯的哈斯的競争力有了質的飛躍，但施泰納對米克沒有通過這台賽車取得能和馬格努森媲美的成績這件事的批評也很嚴厲。施泰納認為米克至少應該開着這台車進到Q3，可是他Q1就被淘汰了，這就是事實。
施泰納不想過多的讨論米克的表現，因為他覺得在馬格努森取得雷霆一杆和沒開車隊會議這種背景下去評價米克不太公平。
但施泰納懷疑“在這種不斷變化的條件下，他不想冒太大的風險，”從表現上來看确實如此。而馬格努森對這種環境更有感覺，更加适應，駕駛時不會蹑手蹑腳，這讓他進入了Q3并赢得了杆位。
坦率地說，這就是馬格努森能給到哈斯的東西，他這個周末本應該稀松平常，但他給了你超乎意料的結果，馬格努森完全可能會給你額外驚喜，這是競争激烈的中遊車手裡的必備素質。這也是當馬澤平被踢出車隊時，哈斯急不可耐地簽下馬格努森的原因。
施泰納說：“這是我們大家最希望見到的凱文，夏休之後他經曆了幾場艱難的比賽，他感到不舒服。但是今天排位的時候，他展示了自己的潛力。”
而米克沒有，這說明了為什麼哈斯覺得現在要用霍肯博格來取代他了。令人玩味的是，霍肯博格12年前在英特拉格斯也像馬格努森一樣取得過雷霆一杆。
無論是你看霍肯博格2010年在威廉姆斯的排位賽表現還是馬格努森本周五的英勇一戰，你都知道了哈斯想要什麼樣的車手。
馬格努森是否能始終如一地保持這個水準？霍肯博格是否能在35歲時複制自己的傳奇表現？霍肯博格可是在2019年之後一直都沒有全職的F1席位了。但是，哈斯一句話就能把這些質疑噎住，“難道他們的水準趕不上米克麼？”
對米克來說這很不幸，這次的排位賽又增加了一個不簽下他的理由。