知嘹汽车/陈壹
虽然同为“日系三剑客”，但不可否认日产在品牌影响力方面，离本田、丰田还有一定的距离。前段时间，被频频唱衰的英菲尼迪官宣“不会退出中国市场”，但明眼人都看得出来，在销量方面英菲尼迪已经走到了市场的边缘。
无独有偶，曾经被寄予厚望的日产Maxima（西玛），发展也并不乐观。更糟糕的是，Maxima（西玛）的运气没有英菲尼迪那么好，不久前日产已经对外公布：将于2023年正式停产Maxima（西玛）。走过43个春秋后，这款旗舰轿车终于还是倒下了。
对于Maxima（西玛）这款车，也许大部分国内消费者比较陌生，这并不奇怪，毕竟它在国内的销量和口碑并不出彩。不过在北美市场，它却大受欢迎。
Maxima（西玛）是日产在1981年推出的一款旗舰轿车，初代车型就搭载了2.4L V6动力+后驱系统，也因此一开始Maxima（西玛）的定位就是运动家轿。
到了1994年，第四代Maxima（西玛）问世，这代车型最大的亮点就是搭载了与VQ37发动机同宗同源的“沃德十佳”VQ30DE发动机。凭借动力上的优势，第四代Maxima（西玛）一经推出就引发了业内热议。也正是从这一代车型开始，Maxima（西玛）成了北美市场家喻户晓的明星产品。
虽然Maxima（西玛）在北美市场取得了巨大成功，但直到2015年，它才被日产引入国内，此时的Maxima（西玛）已经进化到了第八代车型。值得一提的是，入华后日产对Maxima（西玛）的定位是高于天籁的。
可惜的是，由于动力缩水，入华后的Maxima（西玛）并未取得预想中的成绩，上市后年销量仅在1000台左右徘徊。最终，水土不服的Maxima（西玛）在2020年退出了中国市场。
不幸的是，近些年Maxima（西玛）在北美市场的销量也一路走低，完全失去了当初的光环。最终，日产不得不让Maxima（西玛）退出历史舞台。
Maxima（西玛）的衰退很好理解，眼下节能减排是行业的主流趋势，Maxima（西玛）这种大排量的产品自然很难继续有所作为，停产既是意料之内、也是无奈之举。
事实上，除了Maxima（西玛）外，北美市场还有不少类似的例子，比如雪佛兰Impala、福特金牛座以及别克君越。新能源汽车的迅速崛起，也极大压缩了这些车型原本的生存空间。对日产来说，把更多精力转入到新能源领域中，理论上是更明智的选择。
写在最后：
Maxima（西玛）的停产势必会令不少人感到惋惜，单就产品力来说，北美市场的3.5L V6版本车型确实非常能打，硬刚BBA也不在话下。不过也要认识到，随着Maxima（西玛）的停产，一定程度上日产也拉开了电气化时代的一个新序幕。当英菲尼迪发展不顺、Maxima（西玛）又没办法带来太多销量回馈时，推倒再来不失为日产一个向上突围的好机会。
那么有没有一种可能，未来日产会以“新能源车”的身份让Maxima（西玛）重新和我们见面呢？对于这一点，你是怎么看的？欢迎在评论区留言探讨。
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