（文/白林）在肯尼亚的历史进程中，铁路发挥着重要作用，不论过去还是现在。
五年前，由中国企业承建的蒙内铁路建成通车。五年来，蒙内铁路宛如“大动脉”，加快了肯尼亚的现代化步伐，为东非地区互联互通和中非合作共赢留下浓墨重彩的一笔。
“朋友请听我讲，铁路的故事长又长。它凝结的是友谊，它带来的是希望。我的家乡，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂扬……”几年前，肯尼亚歌手苏迪的歌曲《蒙内之歌——铁路修到了我家乡》所唱出的铁路发展愿景，正一一成为现实。
加快肯尼亚经济振兴
2017年5月31日，由中国路桥工程有限责任公司承建的蒙内铁路建成通车。它连接东非第一大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，全长约480公里，采用中国标准、中国技术、中国装备，是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，也是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。作为中非合作典范项目，蒙内铁路取得了良好的社会效益和经济效益。
今年5月30日，在内罗毕举行的国际花卉贸易展览会开幕式上，肯尼亚花卉委员会首席执行官克莱芒宣布，从今年年底开始将通过蒙内铁路出口鲜花。克莱芒介绍说，与公路或航空运输相比，铁路运输碳排放量更低，还具备运输成本和便捷度的综合优势。
早在今年1月，作为肯尼亚重要外汇收入来源的茶叶出口开始转向蒙内铁路。出口商们称赞，蒙内铁路开通的专列为茶叶出口提供了优质、安全、高效、快捷的运输方式。
交通是经济的脉络和文明的纽带。商家的选择真实展现了蒙内铁路对肯尼亚经济的助推力，也彰显交通先行理念为推动发展中国家经济社会发展发挥的独特作用。
2022年3月25日，乘客在肯尼亚蒙内铁路恩贡站排队上车。（龙雷 摄）
“连接国家，走向繁荣”——蒙内铁路列车上的标语正成为现实。过去五年，蒙内铁路累计运送集装箱177.3万标箱，目前日均开行16列货运列车，促进了肯尼亚本国以及与其他东非国家的经贸往来。
内罗毕一家物流公司负责人爱德华说，如今，通过蒙内铁路只需8小时就能实现过去耗时3天的运输。
蒙内铁路不仅缓解了蒙巴萨港的拥堵，而且降低了制造商运营成本，提高了供应链效率。
一家粮食物流公司的负责人欧内斯特说，通过蒙内铁路运输谷物可实现物流零损失，帮助客户节约25%的成本。
肯尼亚铁路公司商业运营专家团队负责人詹姆斯·塞莱表示，蒙内铁路增加了大宗货物运输量，制造商的运营成本因此下降。一列蒙内铁路货运列车相当于过去110辆卡车的运输量。
“蒙内铁路是一个成功、有未来、能够改变国家命运的项目。”肯尼亚铁路公司总经理菲利普·马伊恩加日前接受《参考消息》记者专访时说，蒙内铁路是肯尼亚经济的重要组成部分，在促进国民经济增长方面发挥了非常重要的作用。
马伊恩加估算，蒙内铁路对肯尼亚国内生产总值的贡献率在2%至3%之间。“蒙内铁路提高了效率，创造了就业，将肯尼亚制造业和工业提升到新水平。这就是蒙内铁路发挥的关键作用，制造商、物流企业及相关从业者都受益匪浅。”
助力东非互联互通
2019年12月17日，首列内罗毕-马拉巴标轨铁路（内马铁路）货运列车驶入肯尼亚奈瓦沙内陆集装箱港。内马铁路项目是蒙内铁路向肯尼亚西北部的延伸。
肯尼亚交通与基础设施部长詹姆斯·马查里亚说：“奈瓦沙工业园已正式启动，我们对此充满期待，蒙内铁路将运载大量货物从奈瓦沙一路运往马拉巴，并出口更多货物到乌干达和卢旺达等邻国。”
据负责蒙内铁路运营的非洲之星铁路运营公司总经理李久平介绍，蒙内铁路与肯尼亚既有的百年米轨铁路日前已经联通，货运可以实现顺利换装，这样使肯尼亚标轨铁路和米轨铁路形成了铁路网，货物可以从蒙巴萨直通乌干达边境，形成了完整的物流体系。
爱德华说，蒙巴萨-内罗毕-奈瓦沙标轨铁路减少了运输时间和将散装货物运往邻近内陆国家的成本，为区域供应链注入了新的活力。
马伊恩加表示，这条铁路已成为东非多国经济的生命线，正助力东非地区互联互通，促进区域一体化进程。
乌干达总统穆塞韦尼曾评价，蒙内铁路开启了肯尼亚、乌干达和东非区域之间关系的一个新时代。
2022年7月28日，在肯尼亚察沃，一只斑马在行驶的列车附近吃草。（董江辉 摄）
每逢节假日，蒙内铁路是首都民众往返海滨度假城市蒙巴萨的首选交通工具，车票非常抢手。肯尼亚国家统计局数据显示，蒙内铁路客运列车2021年载客人数达到200万人次。
从事保险销售的法拉哈娜·姆戈伊已乘坐蒙内铁路列车在内罗毕和沃伊间往返70多次。她告诉记者，以前乘坐公交车从内罗毕到沃伊至少需要7个小时，如今乘坐列车只需约4个小时，而且不用担心堵车。
马伊恩加说，蒙内铁路是肯尼亚效率最高、最可靠的基础设施。五年来累计发送旅客800万人次，如今日均开行6列客车，每天运送7000到1万名乘客。越来越多的人选择乘坐蒙内铁路，因为它安全、准时、舒适。
李久平表示，蒙内铁路平均上座率基本维持在90%，单日旅客最高发送量突破1万人，准点率达98.9%。
“非洲之星与业主肯尼亚铁路公司的第一期合同5月31日到期，非洲之星与肯尼亚铁路公司已经完成了续签合同，非洲之星将继续对蒙内铁路运营管理。”李久平说：“我们将把肯尼亚人民的出行和货物的快速运达作为我们履约能力的核心体现，尽心尽力为业主提供优质服务，融洽双方关系，确保共赢。”
培养“带不走的队伍”
五年来，蒙内铁路在人才培养与技术转移等方面给东非国家带来的切实好处有目共睹。
塔比莎·基普利莫曾是蒙内铁路列车司机，因为工作业绩出色晋升到管理岗位。她感慨地说，从未预料到自己有一天会在以男性为主的领域内工作并晋升，感谢中方对她的培养。
非洲之星铁路运营公司一直以属地化技术转移为重点，培养了一批能够独立作业的铁路专业技术和管理人员。
今年2月23日，蒙内铁路开行首列由肯方机车乘务班组独立值乘的旅客列车，标志着中企推进肯方机车乘务员属地化工作迈上新台阶。
业内人士称赞，中国为肯尼亚培养了一支“带不走的队伍”，有力提升了该国软实力。
2022年2月19日，蒙内铁路首批肯方机车独立班组成员在肯尼亚内罗毕合影。（新华社发）
非洲联盟委员会前副主席伊拉斯塔斯·姆文查表示，蒙内铁路为肯尼亚带来革命性变化，作出巨大经济贡献，大量肯尼亚青年从中受益。
马伊恩加介绍说，中方致力于向肯方传授技术，绝大部分工作本地化率超过80%。“得益于技术赋能，肯方员工现在能够驾驶、运营、修理和维护，确保蒙内铁路平稳运营。”
李久平说，非洲之星铁路运营公司推动中国铁路标准在肯尼亚落地生根，通过对肯方员工采取因人因专业因岗位的“一人一策”师带徒等培训方式，给当地留下的不仅仅是一条现代化铁路，更提供能够自主发展铁路交通的技术和能力。
截至5月31日，该公司有肯方员工1640人，其中，车站（车间）工班长及以上管理人员303人，助理列车调度员11人，火车司机（副司机）168人，目前工电、运输、机辆设置独立班组26个，蒙内铁路内马线列车全部由肯方司机独立驾驶。目前，蒙内铁路作业层面除列车调度员、两大站车站值班员、信号系统维护主要铁路工种外，其他工种已经基本实现肯方独立作业。
“五年多来，我们建立了一整套技术规章管理体系。”李久平说，我们借鉴中国完善的铁路技术标准和管理制度，结合蒙内铁路作业实际，订立技术规章99项，安全管理制度和应急预案55项。这些都是业主单位肯尼亚铁路公司审核后下发，形成中肯员工共同遵守的一整套技术管理规章体系。
马伊恩加表示，肯尼亚正努力向2030年国家发展愿景迈进，更加强调基础设施建设，致力于实现国家工业化和现代化发展目标，而蒙内铁路是实现这一愿景的“关键推动力”。
来源：参考消息网