在卡洛斯·塞恩斯退赛后，法拉利的查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）击败红牛的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）赢得了奥地利大奖赛，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）为梅赛德斯登上领奖台。
当 Sprint 冠军和冠军领头羊维斯塔潘在第 12 圈进站时，勒克莱尔取得了领先。勒克莱尔在第 27 圈进站很晚，并在第 37 圈通过超越重新取得领先。随着塞恩斯挑战维斯塔潘的 P2，荷兰人在第 2 圈再次进站.
勒克莱尔在第 51 圈进行了第二次进站，并在第 53 圈重新取得领先。塞恩斯紧随在维斯塔潘的尾巴上，西班牙人突然放慢了速度——他的法拉利车尾的火焰标志着他的比赛结束。这将曾从 P8 战到 P4 的汉密尔顿提升到最后的领奖台位置。
尽管勒克莱尔报告说他的油门踏板卡在了比赛后期的恐慌中，这使得降档变得困难并让维斯塔潘在 2.3 秒内接近，但他自墨尔本第 3 轮以来首次获胜。
乔治·拉塞尔（George Russell）从那里开始落后第四，梅赛德斯车手在他的第一次进站中失去了时间——因为他早早与红牛的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）相撞，他也被罚了 5 秒。Alpine 的 Esteban Ocon 以第六名的成绩进入前五名，佩雷斯在拉塞尔碰撞后不久就退赛了。
米克舒马赫是车迷们的当日车手，他超越了迈凯伦的兰多诺里斯（P7 因超出赛道限制而被罚了 5 秒）和哈斯的队友凯文马格努森（Kevin Magnussen）在 P8。丹尼尔·里卡多在第 9 位为迈凯伦车队赢得了双分，两位车队的车手都在享受中硬策略的新节奏。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在阿尔派（Alpine）的排位赛中倒数前十，不得不进站 3 次——这是一次潜在的不安全释放，导致他在塞恩斯退赛引起的虚拟安全车期间两次进站。
从维修区开始，阿尔法罗密欧的 Valtteri Bottas 以 Alex Albon 为代价升至第 11 位，威廉姆斯车手从第 15 位起步，获得第 12 位。
Lance Stroll 紧随其后，阿斯顿·马丁排在第 13 位，阿尔法罗密欧的周冠宇排在第 14 位。Pierre Gasly 和 Yuki Tsunoda 争夺 AlphaTauri，分别获得第 15 和第 16 名。然而，在与加斯利发生碰撞后，阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔在第 17 名受伤，法国人因此受到处罚。
塞恩斯是第三位退赛车手，威廉姆斯车队的尼古拉斯·拉蒂菲和佩雷斯也退出了比赛，但法拉利已经取得了两连胜，在法国大奖赛之前给冠军领头羊维斯塔潘施加了一些压力。
19 名车手在赛道上排成一列，Valtteri Bottas 从维修区出发，杆位车手和 Sprint 冠军 Max Verstappen 领先于 Charles Leclerc 和 Carlos Sainz – 费尔南多·阿隆索以新的动力装置最后进入赛道。
云在赛道上空盘旋，太阳探出头来，编队圈开始顺利进行——除了周冠宇、角田由纪、塞巴斯蒂安维特尔和阿隆索，所有人都使用中型轮胎。
维斯塔潘一开始就横穿勒克莱尔的前部，塞恩斯在 1 号弯打出偏出，但随后恢复以保持领先于乔治·拉塞尔——塞尔吉奥·佩雷斯试图绕过 4 号弯的外侧，跑出空间并被撞到砾石上在第 2 圈开始时，他因受伤进站换上硬胎，排在最后一位。
由于刘易斯·汉密尔顿在第 4 圈从 1 号弯的路边走得太远，米克·舒马赫 (Mick Schumacher) 冲向 P7 并注视着前方的哈斯队友。在最前面，勒克莱尔处于 Verstappen 的 DRS 范围内，塞恩斯又落后 2.5 秒，拉塞尔在与佩雷斯接触后努力跟上步伐，英国人将因此受到 5 秒的处罚——梅赛德斯领先一列汽车直到 P9 的兰多·诺里斯。
勒克莱尔的法拉利在维斯塔潘的后视镜中充满威胁，仍然落后于红牛——两者都在这一点上超越了佩雷斯——在第 10 圈，当他采取行动并几乎在 3 号弯内侧领先时勒克莱尔再次尝试，切换到4号弯外侧，但维斯塔潘保住了P1。
“我不能坚持这么久，”维斯塔潘说，他开始感觉到热度。第 12 圈，勒克莱尔紧随其后，在 4 号弯的后期刹车并在内线取得领先。
拉塞尔在第 12 圈的维修站中被罚了 5 秒，将埃斯特班·奥康释放到 P4。
Verstappen 试图在第 13 圈进行反击，锁定到第 4 弯，并很快遵守了进站的信息，在单圈结束时进行了艰苦的进站。停止并不理想，卫冕冠军在P8离开了维修站。诺里斯在维修区旁边。
稍微落后一点，汉密尔顿现在跟上步伐，在第 15 圈的 7 号弯内侧以 P5 领先舒马赫，并在不久之后从马格努森手中拿下下一个位置。丹麦人进站了，但舒马赫没有出站，维斯塔潘的红牛在他的镜子中。
维斯塔潘的下一个目标是汉密尔顿的梅赛德斯——如果他要挑战法拉利车队，他需要通过一个关键的超越。这位七届冠军最初击败了他的 2021 年冠军对手，但不得不在第 18 圈跑到第 4 弯时让位。现在的问题是，维斯塔潘在夺取 P3 的过程中是否浪费了太多时间。
在领先的情况下，勒克莱尔和塞恩斯继续超过第 20 圈，维斯塔潘加快步伐并缩小差距。
阿隆索在第 20 圈时达到了第 8 位，但让队友奥康在第 15 圈从第 4 位进站时使用了较新的轮胎，超过了他。奥康在第 23 圈的 4 号弯内与周冠宇搏斗并超越了他。然而，阿隆索未能在第 8 位超越周冠宇，并被困在他身后数圈。这使得马格努森能够缩小新轮胎的差距，并将其送入 1 号弯的内侧，并引发一场五车争夺进入 3 号弯的位置之战。
在那场 5 辆车中，诺里斯也享受到了他的轮胎优势（在第 14 圈因为困难而停下来），在马格努森之后跳到第 9 位——周冠宇在第 25 圈开始进站——而阿隆索随后将第 10 位输给了舒马赫，舒马赫已经进站在第 16 圈。舒马赫从诺里斯手中抢走了 P8——诺里斯感到很委屈，因为在这一举动中他没有得到足够的空间进入 4 号弯。
维斯塔潘压倒，勒克莱尔在第 27 圈进站并排在第三位，他与红牛之间的差距为 7 秒，而塞恩斯则保持 10 秒的领先优势，然后在下一圈进站，落后于汉密尔顿排在第四位。塞恩斯的那一站让维斯塔潘重新领先。
汉密尔顿将在持续 4.1 秒的停车中进行艰苦的进站 - 以掩盖来自奥康的undercut - 并在第 29 圈与法国人并排出现在争夺 P4 的战斗中。奥康微弱领先，但输给了英国人进入3号弯。
勒克莱尔在推进，在第 31 圈与 Verstappen 的差距缩小到 1.5 秒，两圈后他对荷兰人进行了 DRS，切入内线并在 3 号弯轻松夺回领先优势。卫冕冠军通过无线电说赛车是“不可预测的”，因为他盯着摩纳哥 1.5 秒的劣势——旨在保护对塞恩斯的 4 秒优势。
与此同时，舒马赫继续他强劲的速度表现，在第 34 圈超越马格努森（马格努森在 7 号弯跑偏）获得第 6 位。丹麦人将在第 42 圈再次输给诺里斯，然后再次进站。另一方面，诺里斯因违反赛道限制而受到五秒的处罚。
第 37 圈，维斯塔潘在后视镜中与塞恩斯一起跳伞，红牛车手从 P2 站进站，并远离汉密尔顿。荷兰人很快就被告知要“赶上汉密尔顿的单圈时间”，这位七届冠军仅落后 6 秒多一点——勒克莱尔与他的队友塞恩斯享有同样的优势。
勒克莱尔在第 51 圈进行了第二次进站，比队友塞恩斯落后一圈，让维斯塔潘重新回到领先位置——领先第一辆法拉利仅两秒，而塞恩斯在 P3 仅落后七秒。
勒克莱尔向荷兰人发起了进攻，并在第 53 圈获得了领先优势，因为他享受了从 4 号弯的出色出口，导致维斯塔潘说：“牵引力真是个笑话。”
塞恩斯正好在 Verstappen 的尾巴上，但在第 57 圈，法拉利车手放慢了速度并离开了赛道。很快，碎片和火焰开始从发动机舱中倾泻而出，穿过 Scuderia 的扇形侧舱——但塞恩斯设法安全地爬了出来。
他坐在长满草的岸边，他的表情传达着同样的沮丧和怀疑。这触发了虚拟安全车，Leclerc 和 Verstappen 进站换胎，汉密尔顿现在排名第三，他们在第 52 圈为一组免费进站。阿隆索是另一个接球者，就在 VSC 在第 60 圈结束时进站。
随着绿旗比赛的恢复，勒克莱尔带队离开，但他抱怨说他的油门踏板感觉“奇怪”，全世界的车迷都为之担忧。当勒克莱尔解释说油门被卡住时，油门问题开始变得清晰，维斯塔潘开始缩小差距，因为领先者在低速路段挣扎。
但勒克莱尔坚持了下来，并赢得了自澳大利亚大奖赛以来的第一场比赛——尽管只差 1.5 秒。汉密尔顿登上了领奖台，这是一个可喜的结果，因为他的赛车在排位赛后就被拆散了。
拉塞尔从第四名开始并在那里完成，他缓慢的进站和五秒的罚时使他无法到达领奖台。他阻止了 Alpine 的 Ocon，后者完成了前五名，并且是领先圈的最后一位车手——由于佩雷斯的退赛，他净增加了一个位置。
舒马赫离开了诺里斯，后者因赛道限制被罚了 5 秒，而马格努森则落后于第六名，并获得了每日最佳车手的荣誉——他连续第二次获得积分——哈斯获得双倍积分，马格努森获得第八名。这也是迈凯伦、诺里斯和里卡多类似的中硬策略的双分得分，分别排名第七和第九。
阿隆索虽然起步较晚，但在阿尔卑排名第 10，他在 VSC 期间进站，但在下一圈，就在 VSC 即将结束时，他不得不再次进站，进行另一次代价高昂的停站 - 由不安全释放调查。
博塔斯错过了前 10 名，在维修区获得了第 11 名，最后他逼近了阿隆索，他以 4.6 秒的优势将阿尔本挡住了，威廉姆斯车手在直道上飞速前进，将第 13 名的兰斯·斯特罗尔挡住了。
周冠宇经历了艰难的一天，以与大多数人不同的难度开始，并获得第 14 名。他挡住了 AlphaTauri 的 Pierre Gasly 和他的队友 Yuki Tsunoda，他们分别排在第 16 位和第 17 位。
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）抱怨他的车早早受损，转向不足使他的工作更加困难，他的问题在第 40 圈变得更加复杂，因为他在试图绕过加斯利绕过 4 号弯时被打滑。德国人结束了上升到第 17 名，也是最后一名。
勒克莱尔的胜利或许为塞恩斯的退赛提供了足够的欢呼，但在维斯塔潘拿下杆位并赢得 Sprint 之后，红牛会觉得他们失去了一个机会——佩雷斯的第 24 圈退赛让他们付出了更多的代价。Nicholas Latifi 也没有到达终点线，他的威廉姆斯车队在第 47 圈进站。
在公牛队的主场，跃马占据了至高无上的地位
“这是一场非常好的比赛，”获胜者勒克莱尔说。“速度是有的，一开始，我们和 Max 打得很好，最后非常困难。我的油门有这个问题，它会在低速时卡在 20% 或 30% 油门，所以它是非常棘手，但我们设法让它坚持到最后，我非常非常高兴。
“我绝对需要那个。我的意思是，过去的五场比赛对我自己和车队来说都非常困难，而且最终证明我们已经掌握了赛车的速度并且我们可以做到这一点，这令人难以置信，所以我们需要坚持到最后。”