#真实力 任我型#
以下文章来源于跑车誌 ，作者Vader
跑车誌.
这里不会有“势利门槛”、没有阶级分野、没有地域之别；更加不会有哗众取宠的图片帖子，汇聚所有曾经出现过的Sportscar车型，用文章和视频，让所有跑车迷都能在【跑车誌】里感受最有底蕴的跑车文化。
经过五年的酝酿，划归Mercedes-AMG名下推出的One终于在2022年6月1日宣布正式投产，而这五年时间，说长不长，要是说要用五年时间完成全部的F1赛车的道路化适应性测试，确实不算长；说短也不短了，起码在2017年9月发布时，还没有新冠疫情、还没有芯片荒、更没有全球化的徐徐落幕。当然，题目中的“终于等到你”，说的并不是笔者对M-AMG One的期待，其更深层次的理解可以说是它的投产终于结束了Mercedes从二战后的高性能超级跑车宿命论，回头看看，W196S、C111、CW311、C112等等，几乎全是在完成原型阶段测试后便戛然而止的命运，即使再叫好，即使展会上收到再多的订单，咱不投产就是不投产......
图：Mercedes-AMG One的轴距为2720mm，跟一辆C级轿车相当，车身高度1261mm，宽度2010mm。2.9秒可破百、7秒破二百、15.6秒破三百，极速不高，才352 kph，绝对不够敲键盘和打嘴炮用，但此车的亮点并不在动力系统上！
图：经典的鸥翼式车门已经被更容易布局的蝴蝶式车门取代，既然鸥翼式是迫于无奈之下诞生的、那么蝴蝶门也同样以此解释。
之前我们介绍过W196S，也就是最近以1.3亿欧元卖掉的那台Uhlenhaut Coupe（乌伦豪特跑车），这里就不细说了，点击可回看相关文章。在1955年的“利曼灾难”事件后，Mercedes宣布推出所有汽车赛事运动，这台原本可以成为二战后首款真正意义的超级跑车的量产计划被暂停，是的，它确实是二战后首款真正有顶级赛事背书的跑车，而最后这个殊荣留给了后来《Alfa Romeo 33 Stradale》，而作为它的项目主管，Rudolf Uhlenhaut（鲁道夫·乌伦豪特）只能从被撤销的赛车部门换岗至民用车型开发部门继续工作。在即将退休前，他完成了在Mercedes的最后一款跑车的研发工作，这就是1969年的C111概念车，Mercedes在此车上完成了首创的多连杆悬挂设计并定型，完成了Wankel转子引擎的测试，完成了柴油引擎的测试，完成了涡轮增压系统的测试、完善了纤维车身的工艺，这些在当时都是极具前瞻性的课题，当所有人在1970年3月的日内瓦车展上看到它时，无不为其科技实力而折服，但因为转子引擎的耐用性问题，后来想退而求其次地换装五缸柴油机或者V8汽油机，碰巧地又遇上了1973年的第一次石油危机，最终整个几乎被搁置，而此车在1979年5月5日在意大利Nardo赛道创造了403.978 kph的速度纪录，至今仍被车迷们乐道。
图：代号W196S的Uhlenhaut Coupe是在W196S赛车基础上打造的，发动机是M196直列八缸，这也第一款使用Desmodromic气门控制机构的内燃机，而且还拥有机械式直喷技术的汽车发动机，最大马力比当时在赛车上用的版本还有强大，有305匹，而方程式上的仅为280匹。而这也成为了Mercedes二战后首款真正意义的超级跑车，只可惜，未能迎来量产。
图：Rudolf Uhlenhaut（鲁道夫·乌伦豪特）在Daimler AG最后的一款产品便是C111概念车，而跟他合影的这台发动机就是M950F三转子引擎。
图：C111共分为四个版本，第一个是测试版本。图中被广为流传的则是第二个版本，使用四转子发动，350匹马力，极速290 kph。四个版本一共生产了16辆，但因为外部原因而未能投产。
图：内饰已经没有任何“概念车”的样子了，基本可以视为准量产车。
1972年，一代汽车工程大家鲁道夫·乌伦豪特退休，Mercedes也经历着欧洲车坛最黑暗的两次石油危机时期，毕竟作为危机的重灾区，无论日常生活还是对汽车工业的影响都是巨大的，一向更专注于大排量引擎研发的Mercedes会遇到什么问题自然可想而知了，而这个过程中，有一位毛遂自荐的工程师向Mercedes提出了自己的方案，他就是Eberhard Schulz（埃伯哈德·舒尔茨），他使用了Mercedes和Porsche的零部件打造了一款名为CW311的概念车，因风阻系数只有Cd0.311而得名，该车在1978年完成，甚至在获得Daimler-Benz公司的默许和不追究的情况下挂上了“三星标”进行宣传，可能是公司管理层也被他的热情打动吧，Daimler并没有对此商业行为提出反对，它也就是成为了Daimler-Benz自1926年以来首款非自研且得到官方认“可编制外概念车”，此车后来还得到了Niki Lauda（尼基·劳达）等知名赛车手的站台。最后这台CW311卖给了文莱苏丹，而量产型号由埃伯哈德·舒尔茨自己创办的Isdera公司、以《Isdera Imperator 108i》的名字在1983年投产，一直生产至2001年，共生产了30辆。
图：CW311，原本属于“体制外”的项目，由bb这家专改保时捷的改装公司操刀，但私自挂上三星标后，Daimler AG也没任何意见，这也就成为了汽车历史上的一个特例。
C111没能如愿投产、CW311是“官方半认可的非官方”性质、真正让Mercedes-Benz再次想进军超级跑车领域的概念车是1991年在都灵车展上推出的C112概念，一台德国车拿到意大利的车展上作首发，个中意义相信很容易解读吧，这又是一款无限接近量产化的概念车，W194时代的被首创的鸥翼式车门被完整保留了下来，而且在其身上同样赋予了各种高科技元素，对于此车的详细，可以参考《只留遗憾于没投产：Mercedes C112概念车》文章，这里也不再细说了。即管Mercedes-Benz收到了700张订单的预付款，但最终，高傲的管理层认为不需要炮制一辆如此高成本超级跑车来佐证Mercedes会不会造跑车，更不需要用这类告诉大家我Mercedes会不会赛车，因为C11及其前身C9赛车已经很强，在1989/1990赢得了C组的年度总冠军。而C112上的许多高科技研发项目后来陆续被量产车吸收并商业化应用，也算是完成了其历史使命。
图：即使收到了其他蚊型车厂都流口水的700张订单，但最终还是被管理层否决了量产计划。
图：有图为证，你见过不准备投产的概念车会连双闪、音响、冷气甚至安全气囊都配齐的吗？
1988年，Mercedes-Benz正式与AMG建立合作关系，并向其提供完整的底层技术支援，包括与Sauber合作的C11项目、及1992年和1994、1995年在DTM赛事上的胜利，还是1997年的CLK-GTR项目并取得成功后，1998年，Daimler AG收购了51%的股份，并将公司更名为Mercedes-AMG GmbH，2005年1月成为Daimler AG的全资子公司。2009年11月16日，Daimler AG收购布朗GP车队的45.1%股权，车队更名为“梅赛德斯GP马来西亚国家石油公司一级方程式车队”，也宣告Mercedes-Benz将重返阔别55年的一级方程式赛场。是的，整整55年，要知道，Mercedes在二战前的1934年宣布参加最顶级单座位赛事、即AIACR欧洲锦标赛，Mercedes共赢得1935年、1937年及1938年赛季冠军，随后二战爆发。二战后的1946年，国际汽联重新构建了单座位赛车规则，并发布了F1赛例，第一场比赛是在1946年9月1日举行的都灵大奖赛。1950年5月13日在银石赛道举行了第一届第一场锦标赛，F1历史就此开始，F1的大部分赛例规则均取自二战前的GP赛事，作为二战前的传统强权，Mercedes不可能坐视而不参与，1954年7月4日，由鲁道夫·乌伦豪特主持开发的W196一级方程式赛车重返F1赛道，并由Juan Manuel Fangio（胡安·曼努埃尔·方吉奥）驾驶，夺得1954年和1955年冠军（当时还没有车队冠军一说）。
图：二战前GP赛场的霸主是这台W125赛车，它也被称为Silberpfeil银箭第二代，第一代则是W25，至于在国内车迷圈被吹捧得有点儿过度的Auto Union AG的Type-A~D型赛车，更多的是依靠费迪南德·保时捷与希特勒的私人关系而插足获得政府支持（平分政府资助金）才有机会代表当时的德国队参赛，仅在1936年获得过冠军，而另外三四年均由Mercedes夺得（1939年没算成绩）。
图：C9和C11对于近代Mercedes历史发展而言有着极为深远的意义，它们是自1956年全面退出赛车场后，正式宣告品牌回归赛道的里程碑车型。
图：W196赛车是Mercedes二战后开发第一款F1赛车，1954年参赛，跑了12场赢了9场。其开发者是堪称比F1世界冠军开得还要快的汽车工程师鲁道夫·乌伦豪特。而它的继任车型是直到2010年才出现的MGP W01赛车。
不敢想象，如果没有1955年《利曼灾难》的发生而导致1956年Mercedes全面退出赛车界，发展到今天，赛车界会是一个什么样子，又或者Mercedes这个品牌会到一个什么地位，这些假设或者只能在另一个平行宇宙里发生，也猜不出个所以然，但有一点可以肯定的是，经过2010年后几年的磨合，研发能力的强大被F1这个放大镜表现得淋漓尽致，从2010年的第四、2011年的第四、2012年的第五、2013年的第二，从2014年开始，F1赛场正式进入了第三次Mercedes的统治时代，笔者并不关心谁谁谁拿到车手总冠军，虽然人的因素很重要，但作为一个技术控，车的性能应该占据大半只奖杯的分量，当然，还有运气、天时地利等。2017年9月11日在法兰克福车展上发布的One，车型代号C298；这有什么？关系大了，代号W297的是1998年的《CLK GTR AMG Coupe》，那就是很容易理解当中的传承关系了吧，是的，One就是CLK-GTR的嫡系继承车。
图：2010年投入赛事的W01赛车，尼科·罗斯伯格、罗斯·布朗、米高·舒密加，都不用介绍了吧。
图：Mercedes-AMG One的技术来源车就是这台2016年的W07 Hybrid赛车，它在2016赛季中，参赛21场，获得20个杆位、赢了19场、车队1-2位完赛有8场，最快圈速9次。
图：2017年发布的One概念车便是基于W07赛车的底盘硬件设计及动力系统基础上打造，不过，要将PU106C这样的方程式引擎腾挪到公路车上使用，谈何容易！
图：在街道版车型序列中，代号W297的CLK GTR就是One的上一代型号，也名副其实地跻身超级跑车行列，超跑与否跟贵不贵没有必然联系，只跟有没有赛车背书有关，One的背书是W07，都到背书的天花板了。
虽然One的卖点是F1科技民用化，是的，但这里F1科技被冻结在2016年的W07 Hybrid，此车是Mercedes重返F1赛场的第七辆赛车，也是F1历史上获胜百分比为90.47%、仅次于麦拿伦MP4/4的93.75%。而M-AMG One上使用的发动机则是W07 Hybrid上的、被进行民用化调整后的PU106C Hybrid引擎，该发动机排气量为1,599cc，缸径80mm、冲程53.03mm，配气机构为气动阀弹簧，凸轮轴由齿轮直接传动，涡轮增压系统采用废气驱动、电力辅助形式驱动，E-Turbo涡轮辅助电机功率122匹，位于V6夹角中央。一台带有动能回收能力的163匹电动机通过齿轮直接驱动曲轴；另外两台163匹的电动机分别驱动两个前轮。内燃机的最高转速限制从14000转调低至11000转，而这也让维修周期从4000公里提升至5万公里，大致可以理解为该车行驶5万公里便要进行中修或者大修，如果以一台如此配置的顶级超跑而言，非常合理了。内燃机最大马力574匹、前轮两个电机总功率为326匹、加上MGU-K在曲轴上的163匹马力，整套动力的重量为420公斤，总计组合马力为1063匹，但扭力数据并没有公布，但这里让笔者有个疑问了，PU106C引擎的动力性能是用来推动702公斤体重的W07 Hybrid赛车的，而One的车重有1695公斤，并不算轻，赛车引擎的扭力属性是否合适如此沉重的街车用？又或者Mercedes在动力输出的逻辑设计上会不会优先电力来弥补呢？传动系统为一台单离合7前速AMT变速箱（双离合应付不了这个高转速反应）。
图：PU106C Hybrid是2015年开始使用的PU106A Hybrid发动机的发展型号，气缸夹角90°，单涡轮增压器，最大增压值3.5 bar.，首先在W05 Hybrid赛车上使用，2017年后重新命名为M08 EQ Power+。
图：让One跑得快的主要动力来源是这台排气量仅为1.6L的V6发动机。
图：前轮放置单独的两台电机的作用，其作用除了提供纯电行驶外，更重要的是牵引力分配的均衡性和差异性调控，让车辆无论直路还是弯道时，四个车轮都有相对较好的牵引力表现，所以，它们可以视为操控性能辅助系统了。
当然，既然是F1科技的民用化衍生品，单靠一台PU106C发动机根本不足以令所有人着迷，包括笔者在内，咱们关注的当然还包括车架、悬挂、制动等一系列的配置，根据Mercedes公开的资料看，Mercedes-AMG One的发动机研发动作是在英国Mercedes AMG High Performance Powertrains完成的，而全车的总装则同样放在英国的Mercedes-AMG F1总部里完成。车架部分，可以肯定的是必然会按照F1的制作标准完成，但标准跟造型是两回事，毕竟One是台量产车、要应付各种无定向撞击和冲击下保证车内人员安全，这个F1的预设值有根本性的区别。还有，就是悬挂系统，虽然设计上基本与W07赛车上的多连杆形式相同，但为了对应日常路面使用，不可能会出现碳纤维连杆、扭杆弹簧这类配置，所以，前悬挂被安装于碳纤维的主车架上，而后悬挂则完全由发动机和变速箱支撑，这也是所有中置引擎赛车、及其衍生出来的超级跑车们最常用的结构。当然，这套悬挂系统目前公开的资料还有限，其通过两根避震同时控制左右轮、用以抵消大扭力扭转力对悬挂影响的性能，目前在民用车上尚属首见，所以这套来自F1的悬挂才是笔者最感兴趣的部分。轮圈部分，采用铝合金+碳纤维的混合结构制成，前轮19寸配285/35ZR19轮胎、后轮20寸配335/30ZR20轮胎，供应商为米其林，型号是Pilot Sport Cup 2s。
图：笔者认为全车最令人着迷之处是悬挂系统，注意看，多连杆形式是Mercedes发明的，对于它的理解估计没有多少车企能与之并论，而这套源自W07赛车上的多连杆系统，两根避震机是不同的，而且同时控制着左右轮的约束反应，应用到这种高等级悬挂设计在量产车上尚属首见。（前悬挂图片来自网络）
图：2017年时发布的内部结构，其实不难理解也较为常见的布局方式，只是很多细节需要学习理解倒是真的。
图：如果要将One的混合动力系统归类的话，它属于PHEV，纯电模式下只能行驶25公里，但综合起来的话，其耗油量仅为8.7升，在超级跑车行列里真算是“省到家”了！
图：轮圈设计颇为独特用上了空气动力学套件辅助制动系统散热，在量产中也算是首次吧。
图：这个主动式尾翼的控制机构复杂程度实属罕见。
至于内饰部分，一如过去Mercedes的超级跑车前辈们，均采用极为精简的处理手法，毕竟，这类车无需考虑什么舒适、安逸，反而软绵绵地、踩了油门像打在棉花上的感觉反而会让金主们反感投诉。虽然仅仅是入门级的驾乘配置，厂方还是“勉为其难”地加入了真皮座椅、多媒体娱乐、音响系统等配置，1695公斤的体重不是没出处的。
图：真是佩服负责内饰设计的Hartmut Sinkwitz（哈穆特·辛克维茨）的鬼斧神功，能将F1的方向盘与街车方向盘糅合得如此天衣无缝。
图：驾驶模式依然放在方向盘右下方。
图：多媒体屏幕也算是高档配置之一了。
图：流媒体车内后视镜。
图：放套柏林之声，这里最好的解释就是要对得起275万欧元的售价吧？老实说，谁会买辆这种超级跑车来听重播效果呢？
以One的机械质素、以W07 Hybrid赛车的战绩作为包装卖点、再结合过去CLK-GTR的销情、及仅有275辆的产量，其每辆售价275万欧元都属于合理范围内，要知道CLK-GTR今天的二手行情也超过了这个数字，所以，按照2020年前的消费观念，Mercedes-AMG One还真不用担心卖不卖得完。
后记：
随着现在整个车坛都开始往新能源化和纯电车型方向发展，那些多缸数、大排量的自吸或涡轮增压的豪华、高性能车型已经逐渐开始绝版，小编本人也很向往去拥有一台那样子的车型，只可惜啊本人囊中羞涩，那些车型注定是和小编无缘了。但是虽然小编自己买不起，但也能寄望咱们的孩子也买得起啊，那么不妨从小就培养他们对这些车型的兴趣。
图：爸爸开AMG，宝宝坐AMG，这样的搭配不正是一个培养孩子很好的机会吗。
今天要介绍的这台培养宝宝对车感兴趣的Mercedes-AMG婴儿车，是一个来自德国的婴儿车品牌，名为Hartan（哈坦）。哈坦这间公司成立于1892年，早期是做柳条制品，1920年开始生产柳条家具。直到1950年开始，哈坦再次扩大其业务范围，开始生产婴儿车以及用于婴儿车的周边用品。
Hartan公司近期宣布将与Mercedes-AMG合作推出一款限量299台的婴儿车，名为AMG GT Stroller（GT婴儿车），名字上和Mercedes-AMG旗下的四门高性能房车AMG GT 五门版相同。作为一台限量只有299台的联名婴儿车，总要有些特别之处，而不是单单印几个Mercedes-AMG的LOGO上去就说是联名款了。
图：从后方看过去，这台婴儿车还是相当有逼格的。颜色、搭配都非常AMG。
这台婴儿车的顶蓬采用的是提花织物，并配备了显眼的红黑配色，其推出的手柄用上了黑色的皮革包裹，并带有红色缝线。另外，作为一台婴儿车，BB在座舱内的体验也是至关重要，所以Hartan在座舱内使用了Mercedes用在其车辆上的Dinamica 超细纤维物料，让BB在座舱内有更好的体验（前提是，TA要能感知得到）。
图：安全，同样是一台高档婴儿车所必须具备的，为了更好地保护座舱内的Baby，Hartan在这台婴儿车用上了带有磁吸卡扣的五点式安全带（当爹开台AMG还好意思用三点式？哈哈）。
图：作为一台AMG GT婴儿车，又怎么能少得了行走以及舒适性部分呢？透过图片我们可以看到，婴儿车用上了和真车同款的AMG轮圈样式（还是用“中央锁机构”的）。为了让BB在座舱内不会受到路面颠簸的影响，这台婴儿车还配备了减震系统。
图：这台联名款婴儿车经过折叠之后，能完美容纳进AMG GT 五门版的后备箱，让BB体验到无缝对接的“用户体验”。
这台Hartan与Mercedes-AMG联名的婴儿车将于今年的7月份在欧洲上市，售价为1100欧元，折合人民币为7853元，咦？貌似对比目前国内销售的几款高端婴儿车品牌而言真不算贵，不知道各位Mercedes-AMG GT 的车主会不会对这台婴儿车感兴趣呢？毕竟让自己的BB从小就对车子感兴趣这件事，可不能马虎了事。小孩长大后，回看自己的婴儿时的座驾，相信也能体会到父母为TA成长付出的艰辛吧！