阿尔法·罗密欧这个来自意大利的汽车品牌，自2017年正式进入中国市场以来，相信大家已经是比较熟悉了。虽然该品牌目前在国内仅在售两款产品，分别是定位中型车的Giulia以及定位中型SUV的Stelvio，但为了满足用户对高性能车的驾驶需求，这两款车型的性能版本，也就是四叶草车型也有在售。
而Giulia普通版本顶配车型的售价为43.98万元，而四叶草版本的售价为97.98万元；Stelvio普通版本顶配车型与四叶草车型的差价，也有着47万元的差价。那么，到底是什么原因能让用户心甘情愿的多花50万来拥有一款四叶草车型呢？就让我们到赛道上，一起寻找答案。
阿尔法·罗密欧Giulia四叶草车型
阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草车型
在正式跟大家聊赛道体验之前，还是先来介绍一下什么是四叶草车型。其实，阿尔法·罗密欧的赛道基因，在品牌成立之初就已经融入在它的品牌精神之中。从1910年至今，在过去的120年里，阿尔法·罗密欧共斩获了576次比赛的厂商冠军，但起初车队在比赛中频频失利，车队的主力车手雨果·斯沃奇（Ugo Sivocci）在比赛中总是取得亚军或者季军，始终与冠军无缘。
雨果·斯沃奇驾驶的RL-Targa-Florio赛车
问鼎第一届F1大赛冠军的GP Tipo 158“Alfetta”赛车
不过，为了能够让自己更加幸运，雨果将四叶草标识贴在了赛车上，随即一举夺冠。从那以后，四叶草便时常出现在阿尔法·罗密欧的赛车上。而带有四叶草徽章的Giulia和Stelvio，也就理所当然地获得了阿尔法·罗密欧的赛道调校和赛车基因。
既然是赛道体验，试驾的场地也来给大家介绍一下。上海天马山赛道全长2.063公里，全场共有14个弯角，而赛道后半段的连续转弯，比较考验车辆在弯中的动态调校。不过，这条赛道的直线高速区域长度一般，可能四叶草版本的车型并不能将其动力发挥到极致。
那么四叶草版本的Giulia和Stelvio，都具有哪些赛道基因呢？高性能的动力单元是必备的，两款四叶草版车型采用了相同的动力系统，均搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，传动系统匹配了来自采埃孚的8速自动变速箱。同时，两款车型均配备有Alfa主动悬架、拥有RACE赛道模式的Alfa DNA Pro驾驶模式切换旋钮等配置，能够给车辆在赛道上提升更多的驾驶乐趣。
当然，一颗强大的“心脏”要配一双性能优异的“跑鞋”，才能发挥出它充沛的动力。四叶草版车型使用的轮胎是来自倍耐力的P ZERO CORSA半热熔轮胎，这个型号的轮胎也是诸多性能车的首选。而轮胎上的“AR”两个字母，则是代表着倍耐力针对阿尔法·罗密欧车型专门调校匹配的产品，以确保发挥车辆的最好性能。
高性能的车子不仅要能跑得快，而且还要站得住，所以制动系统对于性能版车型来说也是非常关键的。四叶草版本车型的制动系统采用了前对向六活塞、后对向四活塞的刹车卡钳，刹车盘也采用了打孔处理，使其能够拥有更强的制动效果。
此外，还有一些空气动力学方面的设计，也为四叶草版车型在赛道上能够有更好的表现奠定了基础。比如Giulia的四叶草版本就在前包围的底部，配备了Alfa主动式碳纤维空气分流板，当分流板处于开启状态下，能够为车头提供100公斤的下压力，可以让车辆在激烈驾驶时，拥有更高的稳定性。而车尾大尺寸的扩散器，也能够为尾部带来更加稳定的气流。
两款四叶草车型在轻量化上也做了很多的功课，内饰中采用了大量的碳纤维材质，为减重做出了一定的贡献。即便是车顶的位置也没有放过，同样采用了碳纤维材质，以减轻车身重量。
将四叶草车型开上赛道后，印证了我最初的猜测。四叶草车型的动力相当充沛，用“暴躁的野兽”来形容，我觉得一点也不过分。驾驶它们在天马山这条赛道上跑，甚至会有些动力过剩的感觉。当你全力冲过发车区的直线时，车子还没有将它510马力的动力发挥到极致，就要开始减速准备进入1号弯了。
不过车辆在弯道中的动态表现，可以让你切身的体会到意大利式的性能调校，有着它独特的魅力。首先是底盘的设定，能在弯中给你非常充足的信心，悬架对车身的支撑非常到位，而且车尾非常灵活，不过也并不会让你觉得难以控制，能给你一种一切尽在掌握的感觉。
但是由于动力的强大，你必须要控制住你的右脚，如果在弯内开油过早或油门开度过大的话，强劲的动力会立刻传递至驱动轮，加上前置后驱的动力布局，灵活的车尾会立刻摆动起来，如果能够加以控制，你可以做出漂移的姿态，但是如果控制不好，也许在赛道中就会出现失控的现象了。不过，如果你一点点去尝试四叶草车型的性能和极限的话，它会给到你非常有乐趣的驾驶体验。
方向的调校上，四叶草车型也设定得非常有意思，源自意大利的调校方式会给你更加丰富的转向反馈，在弯道中每一次细微的调整，都可以感受到它对路线的修正。这种细腻、灵活的转向调校，在不失准确度的同时，又能给你带来更加纯粹的驾驶乐趣。
以上的这些驾驶感受即便是身为SUV车型的Stelvio四叶草版，也是有着一样的表现。而两车之间主要的区别，除了因高坐姿弱化了速度感之外，动力、方向以及底盘等方面，与Giulia四叶草版基本上没有太大的差别，同样是机敏、灵活的动态表现，但又让你感觉一切都在掌控之中。
Stellantis集团中国区整车项目负责人萧力南（Francesco Polistena）
在此次赛道日活动中，Stellantis集团中国区整车项目负责人萧力南（Francesco Polistena）为我们讲解了四叶草车型在性能调校上的“秘诀”。就像我们在赛道上感受到的一样，阿尔法·罗密欧四叶草车型独特的驾驶感受，都是源自该品牌长年累月所积攒的赛道经验，并通过悬架系统、转向系统不断调整，形成了现在的性能特点。
而阿尔法·罗密欧对性能车的设计理念中，车辆的侧向动态（也就是弯道特性）是车辆动态性能的核心。那么应用到悬架、底盘和转向的调校层面，工程师主要会对车辆在弯道中的侧向G值进行监测，通过对上述系统不断的优化，使车辆在弯道极限内能够拥有更高的侧向G值；而转向的响应速度设定得更为迅捷，能够让车辆在弯道中对瞬间的车身动态作出快速的调整，从而获得更快的过弯速度。
全文总结：
通过这次赛道日的体验，阿尔法·罗密欧四叶草车型的“正确开启”方式应该是在赛车场，在赛道上你可以尽情的感受意式调校所能带来的纯粹的驾驶乐趣。作为性能车，澎湃的动力我觉得仅仅是一个门槛，赛道中能够拥有优秀的弯道表现，以及在弯道中有着更好的可控性才是更重要的。而四叶草车型，在这些方面都能给到你一个比较满意的答案。
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