阿爾法·羅密歐這個來自意大利的汽車品牌，自2017年正式進入中國市場以來，相信大家已經是比較熟悉了。雖然該品牌目前在國内僅在售兩款産品，分别是定位中型車的Giulia以及定位中型SUV的Stelvio，但為了滿足使用者對高性能車的駕駛需求，這兩款車型的性能版本，也就是四葉草車型也有在售。
而Giulia普通版本頂配車型的售價為43.98萬元，而四葉草版本的售價為97.98萬元；Stelvio普通版本頂配車型與四葉草車型的差價，也有着47萬元的差價。那麼，到底是什麼原因能讓使用者心甘情願的多花50萬來擁有一款四葉草車型呢？就讓我們到賽道上，一起尋找答案。
阿爾法·羅密歐Giulia四葉草車型
阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草車型
在正式跟大家聊賽道體驗之前，還是先來介紹一下什麼是四葉草車型。其實，阿爾法·羅密歐的賽道基因，在品牌成立之初就已經融入在它的品牌精神之中。從1910年至今，在過去的120年裡，阿爾法·羅密歐共斬獲了576次比賽的廠商冠軍，但起初車隊在比賽中頻頻失利，車隊的主力車手雨果·斯沃奇（Ugo Sivocci）在比賽中總是取得亞軍或者季軍，始終與冠軍無緣。
雨果·斯沃奇駕駛的RL-Targa-Florio賽車
問鼎第一屆F1大賽冠軍的GP Tipo 158“Alfetta”賽車
不過，為了能夠讓自己更加幸運，雨果将四葉草辨別貼在了賽車上，随即一舉奪冠。從那以後，四葉草便時常出現在阿爾法·羅密歐的賽車上。而帶有四葉草徽章的Giulia和Stelvio，也就理所當然地獲得了阿爾法·羅密歐的賽道調校和賽車基因。
既然是賽道體驗，試駕的場地也來給大家介紹一下。上海天馬山賽道全長2.063公裡，全場共有14個彎角，而賽道後半段的連續轉彎，比較考驗車輛在彎中的動态調校。不過，這條賽道的直線高速區域長度一般，可能四葉草版本的車型并不能将其動力發揮到極緻。
那麼四葉草版本的Giulia和Stelvio，都具有哪些賽道基因呢？高性能的動力單元是必備的，兩款四葉草版車型采用了相同的動力系統，均搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動系統比對了來自采埃孚的8速自動變速箱。同時，兩款車型均配備有Alfa主動懸架、擁有RACE賽道模式的Alfa DNA Pro駕駛模式切換旋鈕等配置，能夠給車輛在賽道上提升更多的駕駛樂趣。
當然，一顆強大的“心髒”要配一雙性能優異的“跑鞋”，才能發揮出它充沛的動力。四葉草版車型使用的輪胎是來自倍耐力的P ZERO CORSA半熱熔輪胎，這個型号的輪胎也是諸多性能車的首選。而輪胎上的“AR”兩個字母，則是代表着倍耐力針對阿爾法·羅密歐車型專門調校比對的産品，以確定發揮車輛的最好性能。
高性能的車子不僅要能跑得快，而且還要站得住，是以制動系統對于性能版車型來說也是非常關鍵的。四葉草版本車型的制動系統采用了前對向六活塞、後對向四活塞的刹車卡鉗，刹車盤也采用了打孔處理，使其能夠擁有更強的制動效果。
此外，還有一些空氣動力學方面的設計，也為四葉草版車型在賽道上能夠有更好的表現奠定了基礎。比如Giulia的四葉草版本就在前包圍的底部，配備了Alfa主動式碳纖維空氣分流闆，當分流闆處于開啟狀态下，能夠為車頭提供100公斤的下壓力，可以讓車輛在激烈駕駛時，擁有更高的穩定性。而車尾大尺寸的擴散器，也能夠為尾部帶來更加穩定的氣流。
兩款四葉草車型在輕量化上也做了很多的功課，内飾中采用了大量的碳纖維材質，為減重做出了一定的貢獻。即便是車頂的位置也沒有放過，同樣采用了碳纖維材質，以減輕車身重量。
将四葉草車型開上賽道後，印證了我最初的猜測。四葉草車型的動力相當充沛，用“暴躁的野獸”來形容，我覺得一點也不過分。駕駛它們在天馬山這條賽道上跑，甚至會有些動力過剩的感覺。當你全力沖過發車區的直線時，車子還沒有将它510馬力的動力發揮到極緻，就要開始減速準備進入1号彎了。
不過車輛在彎道中的動态表現，可以讓你切身的體會到意大利式的性能調校，有着它獨特的魅力。首先是底盤的設定，能在彎中給你非常充足的信心，懸架對車身的支撐非常到位，而且車尾非常靈活，不過也并不會讓你覺得難以控制，能給你一種一切盡在掌握的感覺。
但是由于動力的強大，你必須要控制住你的右腳，如果在彎内開油過早或油門開度過大的話，強勁的動力會立刻傳遞至驅動輪，加上前置後驅的動力布局，靈活的車尾會立刻擺動起來，如果能夠加以控制，你可以做出漂移的姿态，但是如果控制不好，也許在賽道中就會出現失控的現象了。不過，如果你一點點去嘗試四葉草車型的性能和極限的話，它會給到你非常有樂趣的駕駛體驗。
方向的調校上，四葉草車型也設定得非常有意思，源自意大利的調校方式會給你更加豐富的轉向回報，在彎道中每一次細微的調整，都可以感受到它對路線的修正。這種細膩、靈活的轉向調校，在不失準确度的同時，又能給你帶來更加純粹的駕駛樂趣。
以上的這些駕駛感受即便是身為SUV車型的Stelvio四葉草版，也是有着一樣的表現。而兩車之間主要的差別，除了因高坐姿弱化了速度感之外，動力、方向以及底盤等方面，與Giulia四葉草版基本上沒有太大的差别，同樣是機敏、靈活的動态表現，但又讓你感覺一切都在掌控之中。
Stellantis集團中國區整車項目負責人蕭力南（Francesco Polistena）
在此次賽道日活動中，Stellantis集團中國區整車項目負責人蕭力南（Francesco Polistena）為我們講解了四葉草車型在性能調校上的“秘訣”。就像我們在賽道上感受到的一樣，阿爾法·羅密歐四葉草車型獨特的駕駛感受，都是源自該品牌長年累月所積攢的賽道經驗，并通過懸架系統、轉向系統不斷調整，形成了現在的性能特點。
而阿爾法·羅密歐對性能車的設計理念中，車輛的側向動态（也就是彎道特性）是車輛動态性能的核心。那麼應用到懸架、底盤和轉向的調校層面，工程師主要會對車輛在彎道中的側向G值進行監測，通過對上述系統不斷的優化，使車輛在彎道極限内能夠擁有更高的側向G值；而轉向的響應速度設定得更為迅捷，能夠讓車輛在彎道中對瞬間的車身動态作出快速的調整，進而獲得更快的過彎速度。
全文總結：
通過這次賽道日的體驗，阿爾法·羅密歐四葉草車型的“正确開啟”方式應該是在賽車場，在賽道上你可以盡情的感受意式調校所能帶來的純粹的駕駛樂趣。作為性能車，澎湃的動力我覺得僅僅是一個門檻，賽道中能夠擁有優秀的彎道表現，以及在彎道中有着更好的可控性才是更重要的。而四葉草車型，在這些方面都能給到你一個比較滿意的答案。
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