说起三菱汽车，你首先会想到什么车型？是性能出众，虽已停产但在二手市场上依然价格居高不下一车难求的神车EVO？还是在世界各大越野赛场上创下丰功伟绩，以经典、皮实、耐用所著称的“山猫”帕杰罗？无疑三菱的车型给了我们这一代人很多经典的回忆，但在现在汽车电气化的大潮下，三菱并没有像同样来自日本的本田、丰田一样公布自己宏伟的车型电气化战略，这也使三菱在国内电动车市场上似乎没有什么声量，直到本文的主角的出现，三菱用自己的方式诠释着这台紧凑级纯电SUV，它就是广汽三菱阿图柯。
在带大家一同体验之前，我们不妨先来聊聊阿图柯的身世，这台车是由广汽三菱主导研发的车型，但是不可否认的是它的确与来自同集团广汽埃安的Aion V有着千丝万缕的关系。虽然两台车基于同平台打造，在车身参数和动力配置上也趋于相同，但是在整车的设计上却呈现出截然不同的风格。
正如标题刚柔并济一样，在阿图柯身上，来自三菱的“硬”在车身的设计上得以诠释，而在内饰的设计和试驾的体验过程中阿图柯所表现出来的“柔”却是对于现时市场中消费者需求的更好契合，这样让这台紧凑级纯电SUV有着自己的性格。
刚-家族的延续
现在的车型设计，车企强调的都是什么未来感、科技感，以迎合更多年轻化消费者的需求，这也让很多燃油车型第一眼给人纯电动车型的感觉。没有传统的进气结构的限制，也让车型前脸各种“天马行空”的设计得以实现，所以市面上的“无脸”车型也是越来越多。
广汽三菱的阿图柯却有点反其道而行，这是在我看来阿图柯在外观上区别于常见的纯电动车型的所在，也恰恰是它“刚”的地方。
阿图柯方正的前脸全面传承了三菱品牌的家族式 Dynamic Shield设计语言，硬朗、大气的前进气格栅采用护盾样式设计，作为一台纯电动车，前格栅自然是封闭式的设计，上面不规则图案细节设计也足够精致，两侧粗壮的镀铬装饰条所构成的X造型同样是家族造型的延续。
阿图柯的大灯也采用了时下流行的分体式设计，并且很好与X形的镀铬饰条相结合，远近光均采用LED光源，自动大灯、自适应远近光灯配置自然也不会落下。
我们试驾的车型车身采用了双色的设计，黑色的车顶梁配合隐藏式门把手增强了车侧的设计感。车身侧面的整体线条流畅，飘逸不失美感。车身尺寸方面，阿图柯长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。车身轮眉采用了能很好彰显力量感的黑色不规则包边设计，19寸五辐非对称造型的轮毂看起来也足够的硬朗。
阿图柯车尾同样是棱角分明，尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格，尾灯组的造型足够的犀利，点亮后有着非常不错的视觉效果，同时线条丰富的下扰流板设计，也给车辆平添了几分运动的气息。
如果让我给阿图柯的外形设计打分，我会毫不犹豫的给上一个高分，起码它很对我的胃口，也许会有些女性消费者觉得它过于阳刚，但这恰是三菱的调性，这也让阿图柯有了自己的个性，在时下设计趋同的环境中有了自己的鲜明特点。
柔-市场的契合
如果说阿图柯在外观上是对于三菱家族风格的延续，而在内饰的设计上却丝毫没有三菱车型的影子，没有了外观硬朗的感觉，在明亮的配色下给人更多的是柔美的感觉。
作为一台纯电动车型而言，阿图柯采用这样的设计无可厚非，因为它足够的与时俱进，是对市场的契合，所以现在流行的诸多时尚、科技的设计和配置在阿图柯车内都得以呈现。
和很多纯电动车型一样 ，阿图柯车内难觅实体按键的踪影，所有的功能都集成在12.3英寸悬浮式中控屏中，系统的UI设计直观简洁，车机系统的功能和拓展也足够丰富。语音交互采用新一代的讯飞XTTS，支持声源定位及深度控车，整体的反应也足够的及时，体验下来车机系统的表现可以给予好评。
在辅助驾驶的配置上，阿图柯可以说达到了这个级别车型的普遍水平，虽然没有像很多新势力品牌的车型有一些更高阶的辅助功能，但是完善L2级别的辅助驾驶功能和不错的实际体验，加上直观的AR实景导航功能，也让阿图柯有个作为一台纯电动SUV该有的科技感。
内饰中的“柔”还体现在材料的运用上，阿图柯中控台采用了大面积的皮质材料包覆，车内门板和中控地台两边身体会接触的部分同样也运用了相同的皮质材质，而且触感足够的柔软，这也在一定程度上提升了阿图柯车内豪华的氛围感。
不过这里有一点要吐槽一下，这也是我觉得与内饰中的“柔”有些背道而驰的，那就是手感偏硬的方向盘，作为一台20级的车型，即使是我们试驾的顶配车型也没有提供方向盘的真皮包裹，希望在日后改款和升级中厂家能把这点补足。
内饰中另外一个“柔”则体现在座椅的设计上，阿图柯座椅的填充，特别是后排座椅十分的柔软，而且后排座椅的坐垫经过了加长处理，大家不同担心对于腿部的承托。
阿图柯的空间表现可以说是它亮点之一，2830mm的轴距加上四轮四角的设计赋予了十分充裕的车内空间，后排腿部空间接近三拳，加上全平的地台，和上面提到柔软舒适的座椅，阿图柯的乘坐体验无疑在这个级别的车型中有着不同忽视的竞争力。
在后备箱方面，阿图柯的后备箱常规容积为368L，并且后排座椅支持比例放倒，后备箱容积可扩充至1102L，而且在尾箱盖板下还隐藏了容积不错的分格储物空间。
之所以没有把阿图柯动态部分的体验作为一个单独板块跟大家聊，因为我觉得它在动态部分的表现也可以用上面小标题中的“柔”去概括，简言之就是柔和的加速感、轻柔的方向感和柔软底盘设定。
首先在动力方面的配置，阿图柯搭载了一台功率165kW、扭矩350N·m的电动机，低配车型配备71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程500km。我们试驾的高配车型配备69.9kWh的三元锂电池，CLTC续航里程520km。
从电机的输出功率上看，阿图柯在同级别车型中属于偏上的水准，并不像很多品牌的车型一位的推高电机的配置以带给用户极致的加速体验，其实在日常是使用中就我个人而言更看重的是平缓线性的输出，那种令人眩晕的加速感并不是我们日常用车的常态，虽然官方没有给出阿图柯的百公里加速成绩，但是参照同样动力系统的埃安车型，其百公里加速成绩应该在7-8秒区间，所以日常驾驶，在动力上大家丝毫不用担心。
阿图柯拥有ECO、NORMAL、SPORT、ECO+极致节能以及I-Pedal单踏板多种驾驶模式。节能模式下车辆比较佛系，日常使用最多的常规模式下电门的反馈十分的柔和，即使是在运动模式下，踏板反馈更加灵敏，动力响应更加直接，但依然不会十分激进。整体的调校完全是妥妥的家用属性。
阿图柯方向盘的手感十分的轻柔，没有明显的虚位，整体的转向手感也十分的线性，很符合整车的调性。
阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构，底盘有着不错的扎实感，但是整体风格不会过于厚重，依然是轻柔的风格。悬架初段的初段的阻尼设定柔软，对于细小的颠簸过滤充分，但面对较大起伏的时候，车身会有一定程度的晃动，这也是偏软的悬架设定所展露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言，他们更希望是悬挂所能带来的舒适感，在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。
说在最后
虽然这次试驾的时间较为短暂，但是阿图柯依然给我留下了深刻的印象，在它身上“刚柔并济”得到了很好的诠释。硬朗的造型让它区别于市面上很多纯电SUV车型，有了自己独特的个性；内饰的设计和配置也完全能迎合时下消费者的需求；空间上更是有着优于同级的表现。在驾控方面也展现出轻松、舒适的家用属性。对于看重合资背景，对三菱车型有一定情怀的用户而言，阿图柯的到来无疑给他们带来了一个不错的选择。