說起三菱汽車，你首先會想到什麼車型？是性能出衆，雖已停産但在二手市場上依然價格居高不下一車難求的神車EVO？還是在世界各大越野賽場上創下豐功偉績，以經典、皮實、耐用所著稱的“山貓”帕傑羅？無疑三菱的車型給了我們這一代人很多經典的回憶，但在現在汽車電氣化的大潮下，三菱并沒有像同樣來自日本的本田、豐田一樣公布自己宏偉的車型電氣化戰略，這也使三菱在國内電動車市場上似乎沒有什麼聲量，直到本文的主角的出現，三菱用自己的方式诠釋着這台緊湊級純電SUV，它就是廣汽三菱阿圖柯。
在帶大家一同體驗之前，我們不妨先來聊聊阿圖柯的身世，這台車是由廣汽三菱主導研發的車型，但是不可否認的是它的确與來自同集團廣汽埃安的Aion V有着千絲萬縷的關系。雖然兩台車基于同平台打造，在車身參數和動力配置上也趨于相同，但是在整車的設計上卻呈現出截然不同的風格。
正如标題剛柔并濟一樣，在阿圖柯身上，來自三菱的“硬”在車身的設計上得以诠釋，而在内飾的設計和試駕的體驗過程中阿圖柯所表現出來的“柔”卻是對于現時市場中消費者需求的更好契合，這樣讓這台緊湊級純電SUV有着自己的性格。
剛-家族的延續
現在的車型設計，車企強調的都是什麼未來感、科技感，以迎合更多年輕化消費者的需求，這也讓很多燃油車型第一眼給人純電動車型的感覺。沒有傳統的進氣結構的限制，也讓車型前臉各種“天馬行空”的設計得以實作，是以市面上的“無臉”車型也是越來越多。
廣汽三菱的阿圖柯卻有點反其道而行，這是在我看來阿圖柯在外觀上差別于常見的純電動車型的所在，也恰恰是它“剛”的地方。
阿圖柯方正的前臉全面傳承了三菱品牌的家族式 Dynamic Shield設計語言，硬朗、大氣的前進氣格栅采用護盾樣式設計，作為一台純電動車，前格栅自然是封閉式的設計，上面不規則圖案細節設計也足夠精緻，兩側粗壯的鍍鉻裝飾條所構成的X造型同樣是家族造型的延續。
阿圖柯的大燈也采用了時下流行的分體式設計，并且很好與X形的鍍鉻飾條相結合，遠近光均采用LED光源，自動大燈、自适應遠近光燈配置自然也不會落下。
我們試駕的車型車身采用了雙色的設計，黑色的車頂梁配合隐藏式門把手增強了車側的設計感。車身側面的整體線條流暢，飄逸不失美感。車身尺寸方面，阿圖柯長寬高分别為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。車身輪眉采用了能很好彰顯力量感的黑色不規則包邊設計，19寸五輻非對稱造型的輪毂看起來也足夠的硬朗。
阿圖柯車尾同樣是棱角分明，尾門上的六邊形線條很好的展現出硬朗的風格，尾燈組的造型足夠的犀利，點亮後有着非常不錯的視覺效果，同時線條豐富的下擾流闆設計，也給車輛平添了幾分運動的氣息。
如果讓我給阿圖柯的外形設計打分，我會毫不猶豫的給上一個高分，起碼它很對我的胃口，也許會有些女性消費者覺得它過于陽剛，但這恰是三菱的調性，這也讓阿圖柯有了自己的個性，在時下設計趨同的環境中有了自己的鮮明特點。
柔-市場的契合
如果說阿圖柯在外觀上是對于三菱家族風格的延續，而在内飾的設計上卻絲毫沒有三菱車型的影子，沒有了外觀硬朗的感覺，在明亮的配色下給人更多的是柔美的感覺。
作為一台純電動車型而言，阿圖柯采用這樣的設計無可厚非，因為它足夠的與時俱進，是對市場的契合，是以現在流行的諸多時尚、科技的設計和配置在阿圖柯車内都得以呈現。
和很多純電動車型一樣 ，阿圖柯車内難覓實體按鍵的蹤影，所有的功能都內建在12.3英寸懸浮式中控屏中，系統的UI設計直覺簡潔，車機系統的功能和拓展也足夠豐富。語音互動采用新一代的訊飛XTTS，支援聲源定位及深度控車，整體的反應也足夠的及時，體驗下來車機系統的表現可以給予好評。
在輔助駕駛的配置上，阿圖柯可以說達到了這個級别車型的普遍水準，雖然沒有像很多新勢力品牌的車型有一些更高階的輔助功能，但是完善L2級别的輔助駕駛功能和不錯的實際體驗，加上直覺的AR實景導航功能，也讓阿圖柯有個作為一台純電動SUV該有的科技感。
内飾中的“柔”還展現在材料的運用上，阿圖柯中控台采用了大面積的皮質材料包覆，車内門闆和中控地台兩邊身體會接觸的部分同樣也運用了相同的皮質材質，而且觸感足夠的柔軟，這也在一定程度上提升了阿圖柯車内豪華的氛圍感。
不過這裡有一點要吐槽一下，這也是我覺得與内飾中的“柔”有些背道而馳的，那就是手感偏硬的方向盤，作為一台20級的車型，即使是我們試駕的頂配車型也沒有提供方向盤的真皮包裹，希望在日後改款和更新中廠家能把這點補足。
内飾中另外一個“柔”則展現在座椅的設計上，阿圖柯座椅的填充，特别是後排座椅十分的柔軟，而且後排座椅的坐墊經過了加長處理，大家不同擔心對于腿部的承托。
阿圖柯的空間表現可以說是它亮點之一，2830mm的軸距加上四輪四角的設計賦予了十分充裕的車内空間，後排腿部空間接近三拳，加上全平的地台，和上面提到柔軟舒适的座椅，阿圖柯的乘坐體驗無疑在這個級别的車型中有着不同忽視的競争力。
在後備箱方面，阿圖柯的後備箱正常容積為368L，并且後排座椅支援比例放倒，後備箱容積可擴充至1102L，而且在尾箱蓋闆下還隐藏了容積不錯的分格儲物空間。
之是以沒有把阿圖柯動态部分的體驗作為一個單獨闆塊跟大家聊，因為我覺得它在動态部分的表現也可以用上面小标題中的“柔”去概括，簡言之就是柔和的加速感、輕柔的方向感和柔軟底盤設定。
首先在動力方面的配置，阿圖柯搭載了一台功率165kW、扭矩350N·m的電動機，低配車型配備71.8kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC續航裡程500km。我們試駕的高配車型配備69.9kWh的三元锂電池，CLTC續航裡程520km。
從電機的輸出功率上看，阿圖柯在同級别車型中屬于偏上的水準，并不像很多品牌的車型一位的推高電機的配置以帶給使用者極緻的加速體驗，其實在日常是使用中就我個人而言更看重的是平緩線性的輸出，那種令人眩暈的加速感并不是我們日常用車的常态，雖然官方沒有給出阿圖柯的百公裡加速成績，但是參照同樣動力系統的埃安車型，其百公裡加速成績應該在7-8秒區間，是以日常駕駛，在動力上大家絲毫不用擔心。
阿圖柯擁有ECO、NORMAL、SPORT、ECO+極緻節能以及I-Pedal單踏闆多種駕駛模式。節能模式下車輛比較佛系，日常使用最多的正常模式下電門的回報十分的柔和，即使是在運動模式下，踏闆回報更加靈敏，動力響應更加直接，但依然不會十分激進。整體的調校完全是妥妥的家用屬性。
阿圖柯方向盤的手感十分的輕柔，沒有明顯的虛位，整體的轉向手感也十分的線性，很符合整車的調性。
阿圖柯采用這個級别車型慣用的親麥佛遜後多連杆懸架結構，底盤有着不錯的紮實感，但是整體風格不會過于厚重，依然是輕柔的風格。懸架初段的初段的阻尼設定柔軟，對于細小的颠簸過濾充分，但面對較大起伏的時候，車身會有一定程度的晃動，這也是偏軟的懸架設定所展露的弊端。不過相信對于絕大多少使用者而言，他們更希望是懸挂所能帶來的舒适感，在這點上阿圖柯可以說交出了不錯的答卷。
說在最後
雖然這次試駕的時間較為短暫，但是阿圖柯依然給我留下了深刻的印象，在它身上“剛柔并濟”得到了很好的诠釋。硬朗的造型讓它差別于市面上很多純電SUV車型，有了自己獨特的個性；内飾的設計和配置也完全能迎合時下消費者的需求；空間上更是有着優于同級的表現。在駕控方面也展現出輕松、舒适的家用屬性。對于看重合資背景，對三菱車型有一定情懷的使用者而言，阿圖柯的到來無疑給他們帶來了一個不錯的選擇。