亚洲到欧洲的航线，可以说是现在运输消费品最火的航线了吧，每天多少条400米长的2万标箱级集装箱船要通过马六甲海峡、苏伊士运河，然后运抵欧洲的广大消费需求地。
目前，过苏伊士运河之后，有几条路径可以选择：1、绕直布罗陀海峡去鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡等传统欧洲大港（都曾经是世界前几名的港口）转内河水系；2、向北到地中海最北的区域，然后接陆运，但意大利两侧没有合适的大码头，陆域多山；3、选择欧洲陆域南端——希腊，然后接陆运；4、过达达尼尔海峡和伊斯坦布尔海峡，进入黑海，从罗马尼亚转多瑙河和陆运。
#港口##港口规划#
水运费用比陆运要低很多（单位费用），所以始终以来，运输路径的选择，都是宁可水路远一些，有海就走还，有河就走河，有铁路选铁路，最后再汽车（当然，还要考虑换装成本）。
所以运输最多的就是第一条线路。
多年来，欧洲也没有太多运输路径的优化调整。
而比雷埃夫斯港则做出了一些改变，使得又一条可以选择的运输路径出现了。
这里，不但可以成为区域的中转中心：大船转中小船进行近距离运输，覆盖黑海等区域；转陆运可以进入欧洲腹地。
有几个条件使得路径2更加有竞争力：
1、如今海运费用居高不下，箱位难求，拉低了海运优势；
2、很多货物越来越讲究时间概念，高货值X时间成本，也是一笔不小的消耗，所以中欧班列都快速火爆起来，缩短海运时间，是这部分货物非常关心的事情；
3、欧洲铁路网络的改善，使得希腊经过北马其顿、阿尔巴尼亚等国家的铁路运输成为可能；
4、比港可以接卸世界最大集装箱船舶的泊位建设，以及效率的大幅提升。
另外从宏观环境来看，欧洲的国家关系、对外贸易进入可能产生巨大变化的一个时期，几百年不变的运输路径，可能也会产生一些剧烈的变化。
#欧洲港口##比雷埃夫斯港#
