在汽车“新四化”与“双碳”等大背景下，国产自主品牌正在通往高端新能源道路上，极速狂奔。我们有幸见识到了它们的突破与创新，为它们取得的成绩加油喝彩；但也应该认清坎坷，在布满荆棘的道路上理性观察。近期，知料汽车将推出多篇围绕国产自主品牌在新能源汽车领域探索的深度文章，敬请期待。本篇是知料汽车“聚焦公司”系列之“极氪”的第一篇文章。
2021年10月，极氪终于迎来了车辆的首次交付。就在同月，吉利发布“智能吉利2025”战略，给极氪下达了65万辆销量的超高目标任务。如果要完成这个目标，需要每年交付超过16万新车。这个数字有多夸张呢？甚至比蔚来、理想在2021年的交付量还要多。
但纵观极氪近7个月的成绩，累计交付量仅为1.6万辆，只完成了2025年目标的2.52%左右。如今，只剩三年多的时间，极氪需要极速狂奔，甚至要比现在快10倍左右。
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7个月交付突破1.6万，
仅仅完成了2025年目标的2.52%
自去年4月发布“极氪”品牌，推出首款车型极氪001后，极氪让很多车主既期待又失望。期待是极氪终于开始交付新车了，但失望的是，极氪的车型交付数量过于缓慢，且问题频发。
作为吉利首款高端纯电动汽车，极氪在2021年10月开始交付新车，首批共199辆。根据官方公布数据显示，从去年至今的7个月，极氪共计交付了16385辆车型。这个成绩相比其他新能源汽车品牌动辄月度销量破万的数字，已经属于非常少的了。
自去年10月以来，极氪汽车交付成绩变化（“知料汽车”制作）
知料汽车统计发现，自去年10月开始首批交付车辆以来，极氪仅在交付的前两个月保持了较高增速，分别为911.06%和88.67%。进入2022年之后，其交付数量甚至出现了连续3个月环比负增长的趋势，最大环比跌幅为38.44%。这对于一家刚开始交付新车的品牌来说，无疑是非常致命的问题。
今年4月，极氪的交付量终于止住了跌势，环比增长19.05%，共计交付2137辆新车。但无论是单月交付成绩，还是累计交付总量，极氪目前的速度与其去年定下的目标都相去甚远。
去年10月，吉利发布了“智能吉利2025 龙湾行动”战略。其中，在新能源汽车方面，吉利计划将在2025年实现汽车总销量365万辆，极氪科技达到65万辆，含极氪在内的新能源汽车销量占比超40%的目标。
去年吉利为极氪定下了65万的目标（“知料汽车”拍摄）
吉利可能又放了多颗“卫星”。仅从极氪的65万辆目标来看，短期内就很难实现。根据知料汽车统计，以目前极氪7个月交付了16385辆的数量来计算，仅仅占据2025年总销量65万辆的2.52%！在距离2025年不足四年的时间内，吉利可能又把极氪的目标定高了，或许与登天还难。
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替极氪算了笔账：每年至少交付16.25万，
要比现在快近10倍
为什么说这个目标可能比登天还难呢？我们不妨来替极氪算笔账，65万辆到底是什么概念？如今，距离2025年仅剩下3年多时间（若按4年计算），要完成65万辆的目标，需要极氪在未来每年至少交付16.25万辆。
这个数字即便是对于造车新势力第一集团的蔚来与理想，似乎也很难做到。
极氪前7个月交付量，与蔚来与理想对比不足后两者的三分之一（“知料汽车”制作）
根据官方公布数据显示，2021年，蔚来交付新车91429辆，同比增长109.1%；理想则交付90491辆，同比增长177.4%。而极氪自交付以来与二者同期的成绩相比，甚至不及其的三分之一。
为何拿极氪与蔚来和理想做对比？如果单纯从车辆的定价来看，极氪001的起售价为29.99万-38.6万之间，与蔚来和理想主要车型均在30万以上非常相似，可以说是品牌上的两个直接对手。但二者在过去一年的交付量显然是极氪无法企及的。
即便是蔚来与理想，在2021年交付量屡创新高的基础上，也并未达到年交付10万辆的目标。而这个16.25万辆的年交付目标，相当于蔚来2021年全年交付量的1.78倍（蔚来2021年总共交付91429辆），理想去年交付量的1.8倍（理想2021年总共交付90491辆）。
也就是说，在今年以后的近4年时间内，极氪的销量要达到蔚来和理想去年创纪录成绩下的近两倍的交付量，才能完成目标。纵观全球新能源汽车市场，目前只有特斯拉和比亚迪才能做到这样的交付成绩了。
今年还剩下8个月的时间，在前4个月交付量刚刚破万的基础上，极氪还需要完成15万辆的目标。而如果按照今年的速度来看，极氪需要将速度提升8倍以上，或者是去年交付速度的10倍以上才能实现。
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留给极氪的时间不多了：补贴进入最后一年，
蔚来比亚迪等拼命交付和发布新车
除了极氪要疯狂提速之外，极氪面对的难题可能是整个新能源共同的现实——2022年是新能源补贴的最后一年。今年12月31日后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。这对于消费者们购买电动汽车的需求将产生非常直接的影响。
目前极氪WE版两款车型依然可以享受到新能源补贴优惠 （图片来自极氪官方APP）
目前，极氪共有3款车型，而起售价为29.9万元的WE版单电机和双电机版本，不选配依然可以享受到新能源补贴。知料汽车在极氪APP上搜索发现，这两款车型也是车主们咨询和订购最多的，足见补贴对于订单的需求刺激性非常明显。甚至很多准车主都在今年五一之前，抢在极氪调价之前纷纷下了订单。
但这样的优惠将在2022年之后戛然而止。对于极氪在内的众多新能源汽车品牌带来的影响将是巨大的。
而今年也是国内外很多汽车品牌推出新车型和交付的“大年”，蔚来、比亚迪、丰田等国内外汽车品牌都在抢着发布新车。
据知料汽车了解，蔚来将在今年交付第二款轿跑车型ET5，并提升ET7的交付能力；丰田在4月底推出了首款纯电动车型bZ4X的预售活动；雷克萨斯首款纯电动车型RZ也将在今年开始销售；长安深蓝首款纯电动车型C385年内推出，与华为和宁德时代合作的车型阿维塔11量产版今年开始交付；比亚迪海洋系列第三款车型比亚迪海豹，哪吒与360合作的首款旗舰轿跑车型哪吒S，均在年内推出。
这些车型定价均与极氪001有着相似的区间，可能形成直接或间接的竞争关系。“已经杀疯了”，用来形容今年新能源汽车市场的惨烈竞争环境一点也不为过。想要在群狼环伺的国内新能源汽车市场赢得一席之地，对任何品牌都相当艰难。
那么，今年仅仅完成2.52%目标的极氪，留给自己的时间确实不多了。