在汽車“新四化”與“雙碳”等大背景下，國産自主品牌正在通往高端新能源道路上，極速狂奔。我們有幸見識到了它們的突破與創新，為它們取得的成績加油喝彩；但也應該認清坎坷，在布滿荊棘的道路上理性觀察。近期，知料汽車将推出多篇圍繞國産自主品牌在新能源汽車領域探索的深度文章，敬請期待。本篇是知料汽車“聚焦公司”系列之“極氪”的第一篇文章。
2021年10月，極氪終于迎來了車輛的首次傳遞。就在同月，吉利釋出“智能吉利2025”戰略，給極氪下達了65萬輛銷量的超高目标任務。如果要完成這個目标，需要每年傳遞超過16萬新車。這個數字有多誇張呢？甚至比蔚來、理想在2021年的傳遞量還要多。
但縱觀極氪近7個月的成績，累計傳遞量僅為1.6萬輛，隻完成了2025年目标的2.52%左右。如今，隻剩三年多的時間，極氪需要極速狂奔，甚至要比現在快10倍左右。
1
7個月傳遞突破1.6萬，
僅僅完成了2025年目标的2.52%
自去年4月釋出“極氪”品牌，推出首款車型極氪001後，極氪讓很多車主既期待又失望。期待是極氪終于開始傳遞新車了，但失望的是，極氪的車型傳遞數量過于緩慢，且問題頻發。
作為吉利首款高端純電動汽車，極氪在2021年10月開始傳遞新車，首批共199輛。根據官方公布資料顯示，從去年至今的7個月，極氪共計傳遞了16385輛車型。這個成績相比其他新能源汽車品牌動辄月度銷量破萬的數字，已經屬于非常少的了。
自去年10月以來，極氪汽車傳遞成績變化（“知料汽車”制作）
知料汽車統計發現，自去年10月開始首批傳遞車輛以來，極氪僅在傳遞的前兩個月保持了較高增速，分别為911.06%和88.67%。進入2022年之後，其傳遞數量甚至出現了連續3個月環比負增長的趨勢，最大環比跌幅為38.44%。這對于一家剛開始傳遞新車的品牌來說，無疑是非常緻命的問題。
今年4月，極氪的傳遞量終于止住了跌勢，環比增長19.05%，共計傳遞2137輛新車。但無論是單月傳遞成績，還是累計傳遞總量，極氪目前的速度與其去年定下的目标都相去甚遠。
去年10月，吉利釋出了“智能吉利2025 龍灣行動”戰略。其中，在新能源汽車方面，吉利計劃将在2025年實作汽車總銷量365萬輛，極氪科技達到65萬輛，含極氪在内的新能源汽車銷量占比超40%的目标。
去年吉利為極氪定下了65萬的目标（“知料汽車”拍攝）
吉利可能又放了多顆“衛星”。僅從極氪的65萬輛目标來看，短期内就很難實作。根據知料汽車統計，以目前極氪7個月傳遞了16385輛的數量來計算，僅僅占據2025年總銷量65萬輛的2.52%！在距離2025年不足四年的時間内，吉利可能又把極氪的目标定高了，或許與登天還難。
2
替極氪算了筆賬：每年至少傳遞16.25萬，
要比現在快近10倍
為什麼說這個目标可能比登天還難呢？我們不妨來替極氪算筆賬，65萬輛到底是什麼概念？如今，距離2025年僅剩下3年多時間（若按4年計算），要完成65萬輛的目标，需要極氪在未來每年至少傳遞16.25萬輛。
這個數字即便是對于造車新勢力第一集團的蔚來與理想，似乎也很難做到。
極氪前7個月傳遞量，與蔚來與理想對比不足後兩者的三分之一（“知料汽車”制作）
根據官方公布資料顯示，2021年，蔚來傳遞新車91429輛，同比增長109.1%；理想則傳遞90491輛，同比增長177.4%。而極氪自傳遞以來與二者同期的成績相比，甚至不及其的三分之一。
為何拿極氪與蔚來和理想做對比？如果單純從車輛的定價來看，極氪001的起售價為29.99萬-38.6萬之間，與蔚來和理想主要車型均在30萬以上非常相似，可以說是品牌上的兩個直接對手。但二者在過去一年的傳遞量顯然是極氪無法企及的。
即便是蔚來與理想，在2021年傳遞量屢創新高的基礎上，也并未達到年傳遞10萬輛的目标。而這個16.25萬輛的年傳遞目标，相當于蔚來2021年全年傳遞量的1.78倍（蔚來2021年總共傳遞91429輛），理想去年傳遞量的1.8倍（理想2021年總共傳遞90491輛）。
也就是說，在今年以後的近4年時間内，極氪的銷量要達到蔚來和理想去年創紀錄成績下的近兩倍的傳遞量，才能完成目标。縱觀全球新能源汽車市場，目前隻有特斯拉和比亞迪才能做到這樣的傳遞成績了。
今年還剩下8個月的時間，在前4個月傳遞量剛剛破萬的基礎上，極氪還需要完成15萬輛的目标。而如果按照今年的速度來看，極氪需要将速度提升8倍以上，或者是去年傳遞速度的10倍以上才能實作。
3
留給極氪的時間不多了：補貼進入最後一年，
蔚來比亞迪等拼命傳遞和釋出新車
除了極氪要瘋狂提速之外，極氪面對的難題可能是整個新能源共同的現實——2022年是新能源補貼的最後一年。今年12月31日後上牌的新能源車輛将不再給予補貼。這對于消費者們購買電動汽車的需求将産生非常直接的影響。
目前極氪WE版兩款車型依然可以享受到新能源補貼優惠 （圖檔來自極氪官方APP）
目前，極氪共有3款車型，而起售價為29.9萬元的WE版單電機和雙電機版本，不選配依然可以享受到新能源補貼。知料汽車在極氪APP上搜尋發現，這兩款車型也是車主們咨詢和訂購最多的，足見補貼對于訂單的需求刺激性非常明顯。甚至很多準車主都在今年五一之前，搶在極氪調價之前紛紛下了訂單。
但這樣的優惠将在2022年之後戛然而止。對于極氪在内的衆多新能源汽車品牌帶來的影響将是巨大的。
而今年也是國内外很多汽車品牌推出新車型和傳遞的“大年”，蔚來、比亞迪、豐田等國内外汽車品牌都在搶着釋出新車。
據知料汽車了解，蔚來将在今年傳遞第二款轎跑車型ET5，并提升ET7的傳遞能力；豐田在4月底推出了首款純電動車型bZ4X的預售活動；雷克薩斯首款純電動車型RZ也将在今年開始銷售；長安深藍首款純電動車型C385年内推出，與華為和甯德時代合作的車型阿維塔11量産版今年開始傳遞；比亞迪海洋系列第三款車型比亞迪海豹，哪吒與360合作的首款旗艦轎跑車型哪吒S，均在年内推出。
這些車型定價均與極氪001有着相似的區間，可能形成直接或間接的競争關系。“已經殺瘋了”，用來形容今年新能源汽車市場的慘烈競争環境一點也不為過。想要在群狼環伺的國内新能源汽車市場赢得一席之地，對任何品牌都相當艱難。
那麼，今年僅僅完成2.52%目标的極氪，留給自己的時間确實不多了。