花两小时沉浸式体验天籁，终于弄明白了“第三空间”的标准

提到近几年来中国车市的显著变化，相信对于消费者来说，最能让他们引起共鸣的，莫过于国内车市消费结构升级化、用户群体年轻化、出行需求品质化等一系列消费趋势的变化。中高级车市场竞争标准的演变，就是最好的证明。

毕竟，过去消费者对于B级车舒适性的评判标准，大多是从空间尺寸的宽敞性出发。而现在，在消费结构升级和品质需求爆发的驱动之下，这一标准却逐渐从单一的空间，向用料工艺、NVH调校、座舱空气质量、驾驶质感等多个标准进化。

在这样的需求体系之下，中高级车市场的格局也发生了一些改变。比如日系合资B级车市场，今年一季度，日系B级车三兄弟雅阁、凯美瑞和天籁，都在“降”字当头的大环境下取得了同比正增长。

其中，天籁凭借同比14%的增长，超过4万辆的成绩，不仅和雅阁的销量差距已经缩小至1万辆左右，而且增幅也远远领先于雅阁。

现如今，在市场存量竞争越发紧张、更看重增长速度的当下，这样的成绩也引发了大家关于B级车市场格局大变的猜想。

尤其是前不久，天籁凭借中汽研华诚认证中心颁发的“静谧之星”认证，在终端市场上引起了不小的轰动，由此更是让市场对天籁后续的表现充满了期待。

那么，当汽车的终极形态逐渐从一个出行工具，进化到独立于家庭和工作之外的第三私域空间，从用户对于“第三空间”的需求来看，天籁到底做对了什么？带着对这个问题的疑惑和兴趣，我们也特地用了两个小时，沉浸到了天籁的座舱当中。

比大沙发更让人感动的是“细节”

一直以来，“技术日产”带给消费市场最深刻的印象，是同级别领先的VC-TURBO超变擎动力技术，和日产“大沙发”的舒适体验。尤其是日产“大沙发”柔软厚实的舒适坐感，更是被外界视作天籁持续深化“舒适DNA”的关键所在。

要知道，想要单一地从触觉这一物理维度来打造舒适感，其实并不难，选择柔软且具有回弹性的填充材料，增大软质材料的包裹面积，采用精致的座椅缝线，提高座椅的支撑性……基本都能带给消费者舒适的第一印象。

但是，在长达数年的用车周期中，对于用户来说，做到触觉的舒适还不够，在此基础上，做到视觉、听觉、嗅觉等多感官体验的舒适，才是最为理想的一种舒适状态。

为了让多重感官体验在较长的用车周期中，达到最理想的效果，天籁对于座椅舒适性和空间静谧性的打造，也是细节满满。

比如，对于座椅的舒适体验，天籁并非只是一味追求座椅的柔软，而是在柔软的基础上采用了Multi-Layer人体工学座椅，通过脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质、侧翼3D支撑设计，来不断提高座椅的支撑性和包裹性，让用户即便是长途驾乘，也能持续享有舒适的状态。

除此之外，在空间的静谧上，天籁也并非只是对主副驾，这样最常见的位置进行了NVH调校，还对最容易产生噪音的前机舱、排气管等主要噪音来源进行了极致的降噪处理，让主副驾和后排的NVH表现都做到了最优，兼顾了全车乘客的静谧体验。

值得一提的是，天籁还搭载了EYE MAX通览式全景天窗、BOSE定制9扬声器音响，以及集成了语音控制、实时导航和影音在线娱乐等功能超智联多媒体，为用户提供了更大的透光面积、剧院级的音效体验，以及拥有娱乐和放松功能的车机体验。可见，天籁在舒适和安静的基础上，还带来了更加让人感到舒心和放松的出行享受。

所以，对于中高级车的用户来说，由于他们的生活和工作节奏都比较快，所以舒适、安静、有趣等座舱体验，也正是他们对于“第三空间”的需求。

让开车变成一种享受，让奔赴变成一种热爱

如果说，天籁在静态的座舱体验上，舒适性和静谧性的领先，是得益于天籁在硬件上舍得下成本，在细节上做到了全面兼顾；那么在动态的驾驶体验上，天籁还能拥有领先的舒适驾驶体验和优秀的NVH静谧调教，这就绕不开技术日产最当值一提的“技术”实力了。

就拿NVH表现来说，胎噪、风噪、路噪等噪音来自于四面八方，想要在动态行驶下仍然享有一个极其静谧的空间，对各种噪音进行极致的控制，是一个极其庞大且复杂的工程。然而，技术难度越大，就越是能够证明天籁的领先之处。

在此前的中汽研试验当中，无论是最容易受到噪音影响的主副驾位置，还是最容易产生噪音的前机舱、排气管等位置，天籁都取得了此次测试的最高评价。

而在“静谧之星”认证之前，2021年9月份，天籁还在2021中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上夺得了隔音降噪赛全场“静谧之王”，超过了当时参赛的奔驰、宝马、沃尔沃等一系列豪华品牌以及新能源车型。

从“静谧之王”到“静谧之星”，除了全系车型在前挡风玻璃和侧门窗均采用了高强度的双层隔音玻璃，在车身多处加注的多种吸隔音材质、静音轮胎等材质之外，ATR主动式扭力拉杆系统和ANC主动降噪系统，对于发动机的噪音和震动，以及车辆行车过程中环境噪音的抑制也非常重要。

值得一提的是，在没有开启ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统的前提下，此次中汽研试验的车型还是天籁的次低配版本。这也从侧面印证了天籁拒绝静谧分级，基本做到了全系车型NVH的优秀表现。

在此次的沉浸式体验当中，我们也特地把车开到了比较拥堵和嘈杂的闹市区。即便是走走停停，发动机频繁启停，但是车内的座舱仍然十分安静。

当然，除了安静的体验之外，VC-TURBO超变擎发动机带来的可以同时兼顾舒适和运动的动力体验，以及ProPILOT超智驾系统搭载下，可实现全速自适应巡航、车道保持、转向控制多种驾驶辅助功能的智能驾驶体验，也让整个驾驶过程非常享受和轻松。

对于中高级车市场上的用户们来说，这难道不正是开车的一种最理想的状态吗？

红点观察：

无论是静态的座舱体验，还是动态的驾驶体验，在这两个多小时的沉浸式体验之下，天籁带给我最直观的体验就是舒适和安静。

坦白来说，要想从每一个感官，与汽车相处的每一个时刻，都能享受到这样的体验，并不容易，这不仅需要在看得见、摸得着的地方做到极致，更要在看不见的地方苦下功夫。

所以综合来看，汽车座舱作为用户的第三私域空间，天籁不仅做到了家一般的舒适和享受，而且更是通过智能科技和动力性能，带来了更多的可玩性和娱乐性。