坐车抖到怀疑人生！怎么办？悬架很重要！

文/土木

不管是网上的车辆测评还是自己购买时销售的标准话术，总能听到“麦弗逊”、“多连杆”、“扭力梁”等等汽车悬架的名称，对于没有专业汽车知识的消费者这些名词总显得太多专业，本文主要对目前市面上常见的悬架类型进行讲解，并探讨如何才算是好的悬架调教。

什么是悬架？

汽车悬架是汽车中带有弹性的、连接车架与车轴的装置，它一般由弹性元件、导向机构、减振器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。常见的悬架有麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆悬架等。

典型的悬架系统主要包括弹性元件、导向机构以及减振器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而目前的汽车悬架系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级车型则使用空气弹簧。

悬架的分类

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便是它的缺点。

而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。

目前主流的悬架系统

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊悬架是目前最常见的悬架系统，也是比较成熟的一种悬架。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。缺点是其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有出色的可操控性。

3、双叉臂式独立悬架

双叉臂式独立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分元件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也多占用了一点乘车空间，成本较高。所以在小型后者家用车上使用较少。

什么才是好的悬架调校

首先来说两个误区：1、悬架越硬则操控性越好；2、悬架越软则舒适性越好。

1、悬架越硬则操控性越好

许多人的认知里都会认为一辆车的悬架越硬，过弯的侧倾就越小，转弯极限也就越高，于是就得出它的操控性也会更好，但这个理解有所偏差。

在汽车行业中车辆的操控性叫做操稳性，就是操控稳定性。而判断一辆车的操稳性是根据车辆是否能够牢牢地抓紧地面来判断的，不是通过侧倾这种车身姿态去判定。只要车辆能够牢牢抓住地面，再大的侧倾都不影响操稳性。

侧倾小的意义主要是让驾驶者能够在过弯时感觉到更好的安全感，提升主观层面的感受。

2、悬架越软则舒适性越好

而悬架越软舒适性越好也是一个误区。打个比方，公交车的悬架很软，但是在过坑洼路面的时候，公交车的晃动和弹跳相信大家都有所感受，这就是悬架软但不舒适。

而车辆的舒适性应该与车辆的簧载质量、非簧载质量、弹簧劲度系数、减震器的压缩与回弹阻尼直接相关。真正舒适的悬架调教应该是能够将震动及时消除、先化解后吸收，没有多余的震动、不产生额外的共振，不会有过大的侧倾。无论大小震动，都能过滤。

所以真正好的汽车悬架应该是舒适和操控同时兼顾，太过极端都会产生一定的问题。当然理论永远比不过实际感受，通过试驾找到能够满足自己的驾驶感受的车型会更值得选购。

总结：

悬架作为保证车辆舒适性以及操控性的载体，重要性不言而喻，目前主流的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆悬架等都有不错的表现，而前麦弗逊后多连杆式悬架搭配也是目前众多车型的选择，整体表现也是经过了消费者的检验。而在同样的悬架类型中，悬架调校才是差异所在，不应该单纯通过悬架的软硬来判断好坏，而是选择兼顾舒适和操控的悬架调校，当然最重要的还是自身的驾驶感受。