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我对于小鹏P5可谓是熟悉又陌生，作为一款小鹏汽车的重点车型，对于P5也有了不少接触，但却每一次都与驾驶席擦肩而过，这次受邀参加小鹏汽车智能体验营P5专场，恰恰给我一个后补的机会。而这次除了体验小鹏P5的基础产品力，更可以深度体验小鹏P5新增加的辅助泊车功能——记忆泊车。计划赶不上变化，由于疫情等客观原因的影响，我们的活动形式也从原来的固定场地，变成我们自由选择场地体验。脱离了厂家安排的“舒适区”后，小鹏P5能否在实际使用环境中，接近甚至达到官方宣称的效果呢？
外观设计上，P5与P7采用了完全不同的设计风格，相比起P7那种极富未来感的设计相比，P5整体上要平实不少，前脸依旧采用了小鹏家族式的设计风格，与P7的分体式大灯相比，少了些张扬，多了些亲和感。
侧面线条上也更倾向于传统轿车，比例更加敦实，车厢占据整车最大的比例。双色车身增加了整车的层次感，同时隐藏式门把手也没有缺席，在细节表现上也还是能带来比较满意的表现。车尾造型则采用贯穿式尾灯设计，点亮后效果不错，与前大灯相呼应。其余部分则维持简约的设计风格，整体显得相当乖巧。
内饰方面要比外观更能打动我，首先是中控台的布局相当规整，液晶仪表盘与中控大屏的设计大幅度精简了实体按键，看上去更加简洁有味道，加入木质的饰板更能凸显居家的气息。
此外空间表现也达到了让人满意的水平，无论是前排还是后排都能给到超越同级的乘坐空间。稍微不满的一点则是方向盘，只能上下调节对于身高较高的驾驶者不那么友好。
动态方面，我们试驾的550P车型搭载一套前置单电机电驱系统，是同级中比较常用的布局。最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，动力表现与数据符合。整体的调校上也比较得体，动力发放相当轻柔，不会给人突兀的感觉，长时间乘坐也不会感到不适。乘坐表现上也能给到惊喜，可以感受到减震器调校偏向舒适，行程很长的同时也比较柔软，对于路面震动的处理能力很强，大小冲击都能一一化解，柔软的同时没有出现那种像开船一样的摇摆，日常驾驶情况下十分舒服。当然标配的米其林静音轮胎也功不可没，提供合适抓地力的同时，对于车内静谧性的提升相当明显。
来到我们这次重点体验的两个功能，APA智能辅助泊车与VPA/VPA-L记忆泊车。我们试驾的车型可谓武装到牙齿，除了两个标志性的激光雷达外，还有5个毫米波雷达与12个超声波雷达，再加上13个摄像头，在硬件这部分确实没得说。
APA智能辅助泊车功能，系统会判断当前是否可以开启APA，并实时识别附近车位，驾驶者可以在系统成功识别的车位中选择，根据系统的指引操作后，车辆会自动停入车位。
而VPA/VPA-L则是记忆泊车功能，系统在经过学习后将会对车位进行记忆，在驶入车库并到达记忆位置时，系统将提示是否进行记忆泊车，确定后车辆将自动按照记忆的路线前往车位。而VPA-L则是VPA的进阶版，可以在跨楼层的车库场景中使用。
关于这两种辅助驾驶的注意事项，我们在这里就不再赘述，有兴趣的朋友可以向小鹏汽车官方渠道进行了解。相比起说明书式的功能介绍，相信大家都更关心实际使用的表现，开始前我们先交代下体验的场地。
我们选择了一个相对老旧的多楼层停车场，与官方宣传中的地库不同，我们这次的场地是反向跨楼层，而且由于相对老旧，路况相比起商业区的地库要恶劣不少，车位的布置也会凌乱许多。再加上混乱的进出路线，以及众多的杂物，可以说是一类比较有代表性的场景。由于当时条件与设备限制，只能分别对车外和车内视觉进行拍摄，或许会出现稍微不同步的情况，仅用于展示不同视觉下的车内状态。
我们先体验较为常规的APA，也算是给P5来一个小热身。APA功能的开启十分简单，只需要在停车场通过屏幕按钮和语音识别即可开启。系统对于车位识别的精度还是比较高的，无论是垂直车位还是侧方停车位，都能有效地进行识别。
对于较为空旷的环境，小鹏P5应对起来确实没有压力，那么在有车辆和障碍物的情况又如何呢？我们的目标车位选择在右侧有车辆停靠，左侧为柱子的特殊场景。可以看到小鹏P5在距离和路线上的安排比较合理，没有因为障碍物的不同而产生混乱，与空车位的体验相同，成功停入目标车位。
在泊车的执行能力上，P5的表现还算不错，我们分别对没有障碍物的车位，和有车辆和柱子的车位进行体验，P5都能高效且安全地停进目标车位中。整个过程中都能通过屏幕进行距离估算，驾驶者可以更直观地了解车辆泊车的进度，以便在有突发情况时更迅速地接管车辆。我们也模拟了出现突发状况后终止辅助泊车的情况，只需要踩下刹车踏板，就能终止车辆行驶并进入静默状态，当确认环境安全后还需要通过屏幕再次确认才可以继续。
看来标准的APA辅助泊车功能对于P5来说游刃有余，那么VPA-L表现如何呢？由于跨楼层的停车是更常用到的情况，我们直接跳过VPA直接体验VPA-L。先说一下记忆过程，这个过程并不繁琐，只需要在符合条件的情况下，根据指引自行停车一遍后，就能在记忆路径起点激活VPA-L，让车辆根据记忆路径前往车位。
实际体验中，车辆的整体表现平稳，对于路径的选择也十分谨慎，不会出现突然的动态变化，也会根据车辆的实际行驶状态调整灯具。面对路况也能有比较好的识别，对于上坡与路面障碍物的识别也基本到位，到了目标车位后的体验与APA时的情况一致。
小结：在我们设定的场景中，小鹏P5都能比较好的执行辅助泊车指令，除了途中人为终止执行外，整个过程中也基本流畅。可以说这套系统是拥有一定的实用性，尤其是对于有固定地下车库车位的用户来说，只需要记录好目标车位后，这“最后一公里”可以拓展为“最后两公里”，有效地降低日常通勤的强度。不过我们这次的体验中还是稍有遗憾，由于客观原因和场景的限制，无法体验系统在有车流和人流的情况下的实际体验，我们也期待在日后有更多体验的机会。
经过一天的体验后，对于小鹏P5的了解也更加深入，P5证明了辅助泊车功能并非只是存在宣传单上的卖点，在日常使用场景中也能有高使用率。综合P5的整体表现，在最大限度地保持实用的情况下，也能拥有不输那些玩乐车型的智能化表现。未来汽车会是什么样子，或许大家并没有一个很清晰的形象，但小鹏P5用自己的实际表现，勾勒出未来可能是未来汽车的发展方向。不过也在这里提醒大家，在使用辅助驾驶的时候，还需要时刻保持警觉，随时准备好接管车辆，在保证安全的情况下享受辅助驾驶带来的便利。
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