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作者 | 闰然
编辑 | 一刀
这年头，PPT造车的故事听多了，看到苹果这样具有品牌影响力的公司在造车上遮遮掩掩、踟蹰不前，反倒有些不习惯。
前段时间，苹果被曝出汽车高管接连出走，造车计划凉凉了，近日又有消息传出苹果其实还未放弃造车。与此同时，马斯克也启动了造手机的计划。
特斯拉手机概念渲染图
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近日据彭博社报道，长期供职于福特的工程师Desi Ujkashevic已经离开公司，选择加入苹果公司，从事苹果汽车项目的工作。
Desi Ujkashevic
资料显示，Desi Ujkashevic于1991年首次加入福特公司，曾担任福特汽车安全工程办公室的全球总监，在安全系统、工程设计交付、车身内部工程等方面都有专长。
此外，知名爆料人LeaksApplePro称，苹果汽车开发案正如火如荼进行中，苹果很可能委托台湾鸿海集团（富士康）来负责其汽车的组装生产，而苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底。
报道称，苹果造车的定位非常高端。业内人士表示，苹果不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会是10万美元（约合人民币66万元）及以上的高端市场，与特斯拉的Model S争夺市场。
考虑到苹果在全球范围内的影响力，势必会给其他新势力车企带来了一定的压力，而他们需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打、抗冲击能力。
网传Apple Car效果图
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就曾在一档访谈节目中谈到了苹果这类消费电子公司下场造车的影响。
在他看来，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。
马斯克也明确表示，特斯拉未来的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。
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市场有期待，竞争对手也感觉如临大敌，但这台“iCar”就是没见踪影。
前段时间，著名分析师郭明錤在个人推特上爆料，称苹果负责传闻已久的Apple Car项目的员工团队解散了有段时间，市场一度传出苹果放弃造车的消息。
郭明錤表示，苹果如果想在2025年实现量产目标，在3至6个月内进行团队重组是必要条件
早2014年，苹果就成立了汽车研发中心，启动了造车计划，该汽车项目代号命名为“泰坦计划”，专注研发无人驾驶智能汽车。
但八年过去，苹果还未造出一辆车。对于苹果来说，造车并不是一件难事，资金更不是问题，完全可以承担“烧钱”风险。
摩根士丹利分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发，这一数字在汽车领域可谓非常巨大。
事实上，虽然苹果的研发一直在进行，包括自动驾驶、电池、软件系统，但对于汽车业务一直没有明确的方向——到底是要造一辆完整的自动驾驶汽车，还是仅仅专注于软件技术的研发？
美剧《西部世界》中满街跑的无人驾驶车
2017年，库克罕见地公开谈到了苹果在自动驾驶软件方面的进展，“我们专注在自动驾驶系统。我们视其为一项非常重要的核心技术，甚至我们认为自动驾驶技术是所有AI项目的‘母亲’。这套系统可能会是我们研发过最难的AI项目之一。”
2018年8月，市场又有传言称，苹果有可能再次探索开发拥有完全品牌的整车的想法。
据日本《日经新闻》报道，苹果为了它的造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果合作。
其中，最大的原因之一就是苹果在谈判中都要求绝对的主导权，而与苹果合作代工的车企也无法接触到核心技术。
可见，没有车企想成为下一个“富士康”。
在最新披露的一季报中称，苹果第二季度的收入同比将会受到新冠肺炎疫情的影响，严重程度可能会达到40亿到80亿美元。
库克表示，无法在新冠肺炎疫情、供应链紊乱、俄乌战争期间独善其身。
苹果的手机业务上升空间有限，而新能源汽车行业还处于快速增长的阶段，此时决定入场，对于苹果来说并不晚。但苹果造车的野心，还需要进一步被激发。
相比之下，同样作为手机厂商的小米造车的步伐就加快了许多。据了解，小米车首款车型定位为中高端车型，售价将在10-30万元之间，预计2024年实现首款车量产。
雷军，江湖人称“雷布斯”，他的偶像正是苹果创始人乔布斯。这次偶像的企业还在犹豫，他已经雷厉风行地干起来了。
近日有消息称，马斯克也正式启动了手机研发计划，他置顶一条推特招募手机专家到旗下的公司工作。
苹果汽车，特斯拉手机，科技巨头的混战真是越来越精彩。
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