几乎已快被人忘记的极狐，借崔健《继续撒点野》演唱会，高达12亿+曝光量，着实秀了一把存在感后，趁热打铁发布了4月销量数据。
不期而至的销量，却又不“突然”。
极狐选择避开每月1号，造车新势力集中秀成绩单的大日子，而是在5月4日青年节这天，可谓是经过深思熟虑。
5月4日，有汽车行业媒体报道称，极狐汽车4月交付量达到1,140辆，环比增长54%，同比增长1,113%；1-4月累计交付3,186辆，同比增长750%。
极狐汽车同时表示，受疫情影响，5月生产交付短期虽面临一定挑战，但新签订单增长势头明显，业绩有望持续释放。
自2019年成立以来，极狐汽车对于销量一直讳莫如深，有据可查的官方发布销量数据，还要追溯到去年10月份。即便是官发销量，也从来不在官方渠道发布，而是以一张销量海报形式呈现，极其不正规和重视。
与造车新势力的行事风格，格格不入。而此次发布的销量，更是连一张海报都找不到，甚至有人怀疑销量的真实性。要知道，2021年全年，极狐销量还不到5000辆，月销量基本不过千，此次突然就达到1,140辆，实在是有点突兀。
4月交付量1,140辆，高吗放在造车新势力之中，也不算高，甚至连新生力量极氪也不如。但是，同比增长1,113%，环比增长54%，这样的高增长率却是很亮眼。
要知道，造车新势力在4月都是环比大幅下滑，极狐却是风光独好？再加上，刚刚在崔健演唱会上刷了一把存在感，据称演唱会吸引观众超过4600万名，点赞数突破1.1亿次，评论数超过200万条。
如此热捧程度，绝对是北汽极狐的最高光的时刻。但是，不少人感觉极狐的冷与演唱会的高热，显得格格不入。甚至有猜测，此次演唱会赞助得六七百万，也是付之东流了。无疑，4月份销量无疑打了这一部分人一记耳光。
谁说赞助费白花了？销量就是最好的证明。一个月的销量，已经超过去年总销量的五分之一还多。所以，这突如其来的销量是恰到好处的。不管出自何处，官方并未制止其传播就是最好的默契。
崔健有句歌词是这么说的，我不管离开，我不愿存在，我不愿过分实实在在。或许，这才是极狐最大的收获吧。
不在沉默中爆发，便在沉默中灭亡。
无论是造车新势力还是传统厂商，在新能源造车的路上都伴随着无数的质疑甚至是谩骂声。学会接受、应对并改正才是所有厂商都要学习的课程。现在流行的是“不怕被人骂，而怕没人骂。”
被人遗忘才是最大的悲哀。在崔健演唱会之前，极狐汽车其实已经快被人遗忘，在造车新势力这一舞台上，丝毫没有存在感。更多的时候，是拿来给赛力斯和华为AITO做背景，以及一再跳票的极狐阿尔法S HI版。
曾一度被认为是，华为联合打造子品牌（阿维塔、赛力斯、北汽）之一，如今风头已被问界、埃安、阿维塔所代替。如今，极狐的华为光环已是暗淡无光了。
据了解，北汽极狐与华为比金康赛力斯还早，毕竟北汽新能源可是曾经多年的新能源销冠。极狐在2021年上海车展迎来高光时刻，全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案和全球首款搭载鸿蒙OS的极狐阿尔法S HI版亮相。
在赛力斯SF5进入华为渠道大热之后，去年9月，北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，计划于2021年底前实现极狐阿尔法S HI版的线上线下渠道销售合作。一切都是按部就班，但是极狐阿尔法S HI版的交付时间一再拖延。
至今，极狐阿尔法S HI版上市已有一年有余，至今也没有明确交付时间表，连展车都只有一台。北汽蓝谷最新回应称，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进，同时5月上旬还将在北京举办HI Day活动。
这里不想去猜测，华为与北汽蓝谷是否有“间隙”，但是华为重心上的转移已是有目共睹，极狐阿尔法S HI版对消费者的吸引力场开始减弱。如手机行业一样，现在汽车行业也开始兴起了首发概念。
作为曾经的“首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案和全球首款搭载鸿蒙OS”车型，极狐阿尔法S HI版的光环已不再。“全球首款搭载鸿蒙OS”已被问界M5摘走，“华为HI全栈智能驾驶解决方案”花落阿维塔，极狐已被逼到了墙角。
不在沉默中爆发，便在沉默中灭亡。华为概念走不通，极狐开始打造新的流量密码，崔健演唱会可能只是一个开始。在产品层面，极狐的智慧座舱已成为哈曼，自动驾驶方案变为博世……
如何破局“极狐是谁”？
北汽新能源曾经辉煌无比，多年的新能源销冠，那是实打实的业绩。不过，过分专注于B端市场，在消费环境回到C端时，北汽新能源便是一败涂地。直到现在，也没有解决“极狐是谁”这个难题。
崔健《继续撒点野》的演唱会微信生态内曝光量12亿+，喝彩次数1.2亿+，直播间被分享270万次。冠名品牌极狐微信指数峰值时较活动前提升54倍，极狐定制礼物共送出104万次。
毋庸置疑，单纯从流量的获取来说，这是一次成功的商业赞助。但是，这一切的背后却是观众对于极狐的“无视”，当被问及对极狐的感觉时，回答居然是“太不显眼了，别说记住了，连感觉都没感觉到。”
难道不该问一下“极狐是谁”？不想去苛责观众，也不能埋怨活动的策划，其实最根本的还是极狐自身的未解难题，极狐是谁？要做什么？消费者不会因为赞助崔健演唱会，就会购买极狐，再高的流量，不能触及观众的灵魂，也是只能成为演唱会的背景之一。
消费者不识极狐是谁？2019年便转向极狐，到现在居然没有存在感，不得不说这是一种悲哀。北汽蓝谷在2020年和2021年亏损分别为64.76亿和52.44亿元，付出这么多却还是无人识？
有人说，北汽极狐还是老一套，对于品牌宣传还是停留在传统意识里，而蔚小理已是上升到“饭圈”层面。甭管老一套还是新手法，适合自己的才是最好的，吉利极氪和东风岚图，不也是在传统赛道里突围而出吗？两者比极狐可都要更晚出道。
归根结底，还是产品不行。相对于蔚小理各款产品都有主攻方向，极狐旗下两款车型更多还是拿来主义，都不是本身研发和打磨，智能座舱来自哈曼，自动驾驶方案来自博世……极狐的供应商名单虽然金光闪闪，但是唯独本身的印记不足。
消费者是因为极狐，而选择这个品牌，而不是博世，也不是崔健。奉行拿来主义，在新能源赛道玩不转。如何讲好产品故事，才是重中之重。