今年车市开局困难重重，缺芯、零部件短缺以及疫情等多方面因素影响，汽车行业承受着很大的压力，多家车企的市场成绩也不达预期。不过部分车企得益于前瞻性布局和强悍的体系力，一季度成绩依然取得开门红，实现营利双增，比如长安汽车、广汽集团、比亚迪汽车等。
比亚迪汽车
一季度营收：668.3亿元，同比增长63.02%
比亚迪的新能源车销量不断暴涨，财报数据当然也足够亮眼，在2022年一季度实现营业收入668.3亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增长729.44%。
不过在收益增加的同时，比亚迪的支出数额也在上升，一季度研发费用支出23.61亿元，同比增长高达93.94%。管理费用支出17.02亿元，同比增长46.38%。而售后服务费和职工薪酬等方面的支出也有增加。另外，一季度比亚迪在产能扩建方面仍在不断投入，增加建项目投资约77亿元，主要是电池与整车业务。
要知道，目前比亚迪的车型基本处于供不应求状态，累计未交付订单量达到了40万辆，并且呈现逐月增加的趋势。想要释放订单量，唯有增加产能。当前比亚迪月产能为14万辆，预计到今年6月份将扩至每月20万辆规模。据悉，如果比亚迪的产能有保证，今年可以实现150万辆的销售目标。
长安汽车
一季度营收：345.76亿元，同比增长7.96%
一季度长安汽车的发展步伐严重受到外界因素影响，销量增幅很低，整体销量65万辆，同比增长1.6%，其中长安系中国品牌汽车一季度销量是52.9万辆，同比增长1.3%。不过，长安汽车依然获得不错的盈利，不仅营收同比增长7.96%，达345.76亿元，其净利也超过了去年全年，同比大涨431.45%，达到45.36亿元。
长安汽车的营收能够实现大幅增长，一方面要得益于长安汽车持续推进全域降本增效工作，来降低原材料价格上涨对经营成果的不利影响。同时，长安汽车将资源聚焦于高价值车型，稳定企业收益。另一方面要归功于长安汽车出售阿维塔股权，获得21.3亿元净利。
未来市场环境依然严峻，但是长安汽车已经推出应对策略，比如快速开展芯片替代研发工作、安排领导层现场办公保供等。值得一提的是，长安汽车在4月份发布了全新品牌长安深蓝，并表示UNI产品序列也将会独立，加上此前已经亮相的阿维塔，不难猜测未来长安汽车的产品覆盖面更广泛。那么随着更多新车型到来，加上出色的管理体制，未来长安汽车取得更好的市场成绩不难。
长城汽车
一季度营收：336.19亿元，同比增长8.04%
由于零部件厂家无法正常供应产品，长城汽车的产能也受限，进而影响了市场成绩，一季度累计实现产销量分别为28.59万辆和28.35万辆，同比下滑14.16%和16.32%。而收益也有下跌，净利润为16.34亿元，同比下降0.34%，扣非净利润为13.03亿元，同比下滑2.41%，而营收336.19亿元，同比增长8.04%。
不过，长城汽车的品牌溢价能力却在不断提升，今年一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%；其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。这意味着长城汽车高端车型的市场认可度越来越高。据悉，一季度售出的车型中，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%。
高端车受欢迎与长城汽车长期以来的持续高位研发投入形成良性对比。据财报显示，一季度长城汽车在研发层面支出为13.24亿元，同比增长45.8%，计划未来五年车累计研发投入将达到1000亿元。
至于今年，长城汽车会继续在高端车型和新能源产品上发力，包括魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、坦克700等新车也将在今年进入市场，壮大产品阵容。
广汽集团
一季度营收：231.45亿元，同比增长45.67%
一季度广汽集团的成绩是逆势而上，完成汽车产销59.8万辆和60.8万辆，分别同比增长24.96%和22.48%。而营业收入为231.45亿元，同比增长45.67%，而归母净利润30.09亿元，同比增长27.17%，展现出强悍的市场竞争力。
广汽集团一季度成绩实现高增长，主要得益于自主和合资两大阵营同时发力，广汽埃安1-3月累计销量为44,874辆，同比增长均超150%。广汽传祺则是销售90,448辆，同比增长21.8%。而广汽本田累计销量为212,424辆，同比增长16.75%，广汽丰田也超24万辆。
目前，广汽集团的电动化新产品在加快速度推出，尤其是合资品牌的电动化车型，比如广汽本田方面，3月份就发布了全新电动车品牌e:NP极湃，并宣布从2022年起将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型。广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型--bZ4X也在4月28日正式亮相，并计划将于2022年内上市。自主阵营方面，EMKOO影酷已在4月26日正式发布，后续还有影豹混动版、M8混动版等车型到来。
无疑，随着合资和自主两大阵营更多新能源车的到来，不仅能够进一步完善广汽集团的新能源车产品布局，还有望进一步提升其产销量，摊薄成本，从而提升盈利能力。
福特汽车
一季度营收：345亿美元，同比下降4.7%
再来看海外品牌，福特汽车在今年一季度的营收达到345亿美元，同比下降4.7%，而利润是亏损了31亿美元。对此，福特汽车表示主要原因是原材料价格上涨、整体产品出货量下降，以及皮卡和大型SUV组合占比减少等。不仅如此，福特汽车持有的Rivian一季度股价累计下跌了约52%，因此影响了收益。
尽管整体收益不理想，但福特汽车在一季度的表现也有亮点，旗下高端品牌林肯汽车在中国再创一季度销量记录，达到19471辆，并连续实现季度同比正增长。其中在2月，林肯品牌销量同比增长34%，为入华以来最佳表现。除此之外，全新林肯Z、新一代福特蒙迪欧，以及福特领睿等多款车型在3月上市以来均收获了超出预期的订单量。
针对未来，福特汽车将会在大陆市场升级客户体验和经销商网络，助力品牌实现全面电气化。同时，福特汽车还表示下半年半导体供应情况将有所改善，全年汽车批售销量能够同比增长10%至15%，而2022年调整后的息税前利润有望达到11亿美元到125亿美元。
据悉，目前福特汽车正在稳步推进2023年底60万纯电动车产能目标，并将为此进一步提升电池产能，希望到2026年底实现电动汽车年产量超过200万辆。此外，福特汽车还在全面加速Ford+计划的推进，成立独立的电动汽车业务单元Ford Model e、燃油车业务单元Ford Blue和服务于商用客户的业务单元Ford Pro。
通用汽车
一季度营收：360亿美元，同比增长11%
同样是美系品牌，通用汽车的财报比福特汽车更出色，今年一季度营收同比增长11%至近360亿美元，净利润为29亿美元，同比微跌2.7%。这份成绩主要归功于北美市场的贡献，通用汽车在北美市场今年一季度调整后息税前利润为31.41亿美元，与去年同期基本持平。但是在中国市场，通用汽车一季度收益仅为2.34亿美元，去年同期则超过3亿美元。而下跌的原因是受到上海疫情影响。
截至目前，疫情还在上海肆虐，整体环境十分严峻，但即便如此，通用汽车对未来依然充满信心，并表示加速推出电动化产品，今年至2023年年中，通用汽车计划在北美市场推出6款基于奥特能平台打造的产品，包括现已亮相的凯迪拉克LYRIQ豪华纯电智能SUV、GMC电动悍马及雪佛兰Silverado EV纯电皮卡。
至于中国市场，通用汽车坚持奥特能平台与全球小型电动车（GSEV）平台协同发展的策略，以满足中国消费者多元化的需求。中国市场首款奥特能车型凯迪拉克LRYIQ将于年中正式交付。
正因为多款新产品进入市场，通用汽车对今年营收也表现出乐观的态度，预计全年净利润在96亿美元至112亿美元之间，调整后息税前利润预计在130亿美元至150亿美元之间，期待它的表现。
今年一季度国内车市受到疫情多点频发、原材料价格上涨等不利因素的影响，车企盈利能力受到较大的抑制，亏损是普遍现象。想要改变这种情况，唯有疫情逐渐好转，汽车产业链回到发展正轨。下一季度，整体汽车市场和车企的表现依然充满未知数，不过对于比亚迪、长安汽车、广汽集团等强体系力的车企而言，成绩逆势而上不会很难。