撰文 | Fiesta ST
编辑 | 雅 澜
五天长假的前一天，已经疲弱了相当长时间的A股市场迎来了久违的阳春。而在上证指数重回3000点、深证成指重新站上11000点关头的同时，一个老牌国有车企的身影，尤其引人注目……
这个身影，属于长安汽车。4月29日，长安汽车开盘即强势涨停，在长假收盘前股价停留在10.47元的位置上，总市值达到799亿元。
长安汽车赢在了哪里？
爆款车型助推销量增长，长安过去十几个月的“成绩单”很好看
让长安汽车成为领涨A股市场的最关键原因，在于长安汽车刚刚发布的一系列好消息——4月27日晚间，长安汽车公布2021年年报，公司实现营业收入1051.42亿元，同比增长24.33%；扣非后净利润16.53亿元，增幅高达150.85%；4月28日晚间，长安汽车又公布了2022年一季度业绩报告，今年前三个月，长安汽车实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%，环比增长33.28%；扣非归母净利润预计22.70亿，同比增长215.24%，每股收益0.59元。
两份财报的数据或许有点枯燥，但其中显示出的信号不仅清晰而强烈，也给长安汽车的股东乃至整个中国车市都打了一剂强心针。2022年，在新冠疫情和国际形势的连番冲击之下，长安汽车仅3个月的利润，就超过了2021年全年。
几乎就在股票涨停的同时，长安汽车于4月29日下午举办了一场“2021年度业绩说明会”，会上，长安汽车对公司2021年年度以及2022年一季度业绩情况进行了说明，并对未来发展做出规划与展望。
“营业收入加速增长，盈利能力持续提升，这与长安汽车多年来持续满足用户需求，不断丰富产品谱系，持续产品焕新等密不可分，也使得长安汽车驶入既有规模又有效益的发展快车道，呈现出产销两旺的喜人景象。”长安汽车表示，实现营收及利润双增长，得益于长安汽车各个板块销量都实现了增长。
长安汽车能取得这样的成绩，实属不易。去年下半年以来，在“缺芯少电”和疫情反复的冲击下，资源保供成为了整个汽车行业的核心工作，而长安抗击疫情，抢抓物资，全力以赴保障市场需求，成功稳住了产销。
长安在过去一年间可谓全面开花。2021年，长安汽车批售230.1万辆，同比增长14.8%，连续三年实现稳定增长；市占率达到8.8%，同比提升0.8个百分点，行业排名第四，同比提升1位。尤其是自主板块增长势头强劲，其中长安乘用品牌创下历史新高，销售96.6万辆，同比增长20%；欧尚品牌规模重回20万辆级，同比增长49%；新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%；海外市场批售10.4万辆，同比增长114%。
长安近年来在自主品牌层面的进步可谓有目共睹，爆款车型一个接着一个。CS75PLUS、逸动PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成为各自细分市场的爆款产品；UNI序列也收获了口碑和销量的双丰收，销量已突破23万辆，UNI-K iDD、UNI-V等新车势头强劲。
另一方面，长安福特也从前些年的低谷中走出。2021年长安福特销量同比增长20.9%至30.5万辆，年度营业收入为617.65亿元，年度净利润为22.84亿元。尤其值得一提的是，林肯品牌的国产化更是成为近年来豪华品牌的典范——过去一年长安林肯品牌全年销售8.9万辆，实现销量翻倍。单车利润更可观的林肯豪华车型，让长安福特在2021年实现盈利大幅提升。
人们常说，国有车企，习惯抱着合资品牌的大腿不思进取，自主品牌基本上都无太大建树。而唯有长安汽车，不仅在自主业务上获得辉煌成绩，在合资市场也持续稳健表现。长安，已经用努力为未来打下“长安”的基础。
从产品到品牌，长安已打响转型之战
夸耀自己在过去一段时间的成绩，显然并不是长安汽车举办这场业绩说明会的目的。长安的野望，更在于未来……
从老牌军工企业转型而来的长安汽车，一直有创新、变革的企业基因。2017年，长安汽车发布第三次创业-创新创业计划，加速向智能低碳出行公司转型，加快迈向世界一流车企，发布新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”，第三次创业至今已迭代至5.0版。
如今，长安汽车的目标是“向智能低碳出行科技公司转型，提升效率和软件能力为核心竞争力，将自己打造成为‘新汽车+新生态’产业公司”。明确了大的发展战略之后，长安汽车定下循序渐进的发展目标——到2025年，总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%；并且，长安要在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。
与此同时，长安所面临的挑战同样不小。从特斯拉到“蔚小理”，造车新势力已经从不被看好的另类玩家，逐渐成为中国车市中不可忽视的重要力量。仅就目前而言，长安依然是一个以燃油车为主的传统品牌，从销量来看，新能源仍然是长安亟待发力的领域。
2025年实现新能源汽车销量105万辆，意味着未来三年多时间内，长安将从10万级别跨越到100万级别。如果不能把蓝图化为现实，长安的未来依然难言“稳当”。
在刚刚过去的4月份，长安汽车已经连续敲响了转型路上的冲刺铃声。4月13日，2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车透露出了一连串关键信息。根据规划，长安汽车集团2022年全年将推出36款新产品，自主品牌新产品占据19款。其中9款为全新产品，10款为改款焕新产品。在这19款新品阵容中，新能源产品占据8款。除了已在一季度上市的第二代CS75PLUS、UNI-V、UNI-K iDD等车型之外，今年内，长安汽车还将推出第二代CS55PLUS、UNI-K、UNI-T等车型的改款车型，主流乘用车产品将多达5款。
长安深蓝旗下首款车型（代号C385）
全新新能源产品方面，欧尚汽车全新产品序列首款车型欧尚Z6、全新微型电动车长安LUMIN（糯米）、全新数字纯电品牌长安深蓝旗下首款车型（代号C385），以及长安、宁德时代、华为共同打造的首款车型阿维塔11，预计将于下半年陆续上市。
此外，全新数字纯电品牌正式定名“长安深蓝”、UNI产品序列确定将实现品牌化运营……从产品到品牌，从技术到营销，长安汽车接连打出一张张“王牌”，底气十足，志在必得！
长安汽车将针对全系产品进行电气化推进及平台化搭建，比如长安新能源将依托EPA架构打造入门级、中端产品，阿维塔旗下的CHN平台，则由长安与华为、宁德时代共同打造。与此同时，长安汽车将优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌的战略及定位，未来也是要向电气化及电动化全面转型。
而在技术层面，长安也在持续积累。长安公开表示，将“进一步夯实新能源汽车核心技术能力”，其中包括持续强化能耗集成设计，降低整车能耗，达到行业领先水平；突破800V高压技术，在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150-200公里；突破电池底盘一体化集成技术、加速固态电池研发与产业化；在氢燃料电池领域，长安也正在努力打造“低氢耗、高能效、高安全”的燃料电池技术及产品。
【结语】
“中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。”长安汽车董事长朱华荣的话可谓掷地有声。
在国内新能源汽车竞争愈发激烈的背景下，在中国品牌必须要扬帆出海的未来十年，长安汽车能否成功转型、脱颖而出，值得期待的。在“新四化”的浪潮之下，加码研发已经成为行业共识，而长安汽车的脚步显得笃实而坚定。