4月29日，对于很多人来说，心思早已不在工作上，身在公司，心在归途。五一假期的前一天，当不少人准备开车回家的时候，可能还不知道，特斯拉和比亚迪发布了召回公告。对于燃油车主来说，看过就忘却了；对于电动车主或者准备入手的人来说，一颗心又提到了嗓子眼。
这个月是特斯拉第二次召回，4月7日特斯拉发布召回公告，由于逆变器质量缺陷，可能导致车辆无法启动，或者在行驶中丢失动力，存在安全隐患；4月29日，特斯拉再度发布召回公告，同样是Model 3，在赛道模式下，车速数值显示缺失速度单位，影响驾驶员做出正确判断，存在安全隐患。
两次召回的解决办法大同小异，都是通过OTA技术解决。速度单位缺失，看似是一个无可厚非的问题，实际上还是内部软件不成熟，或者说出现故障的几率比较大。众所周知，电动车以智能科技领先燃油车，基本上把所有的车辆信息以数字化的形式呈现出来，同时也是一大卖点。
这种形式固然显得比较高级，但怕就怕容易出现问题。就拿Model 3这次的速度单位缺失来说，在燃油车上根本不会出现这种低级错误，这背后反映出来的是燃油车的机械素质还是比电动车可靠。
不知道大家发现没有，自从有了OTA，几乎所有的故障都可以通过OTA来解决，似乎成了电动车企的挡箭牌。不像以前，我们可以看到召回的车辆更换维修了哪些零件，看得见摸得着，心里比较踏实。而现在呢，不管是大毛病还是小毛病，厂家一句OTA，远程升级就完事了。说实话，一辆几十万的车，远程敲敲键盘就能解决问题，虽然是真的，但是心里总感觉不是那回事，不是那么踏实。
国家似乎也意识到了这一问题，4月15日工信部发出通知，明确表示：车企要想进行OTA，必须依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。
简单来说，当电动车出现质量问题后，OTA不在那么好糊弄消费者了，是受到监管的。
比亚迪在新能源领域中取得的成绩，我们是有目共睹的，虽然销量节节攀升，一车难求，但也避免不了质量问题。4月29日，比亚迪发布召回公告，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
召回原因：动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
根据比亚迪的说辞，唐DM自燃的原因是电池包托盘存在工艺瑕疵，并非刀片电池的问题。但是根据最近几起唐DM自燃事件，并未发现是进水导致的车辆自燃。
就拿最近一次的案例来讲，车主是2021年12月份提车，发生自燃后，停在4S店等待赔付意见。车主称当时车辆处于熄火状态，不是在用车状态，4S店也默认了是电池质量原因引起的自燃。
说实话，刀片电池的应用，为比亚迪贡献了不少销量。在召回公告中，比亚迪只字不提刀片电池，把问题归结于电池包托盘。明面上拿电池包托盘当遮羞布，实际上还是电池的问题，这都是心知肚明的事。
我们经常会看到这种论调，一辆电动车开五年，可以省下一辆英朗。这种说法只看到了用车时省钱的优点，没有看到电动车冬季续航打折、故障率高、保底率低等等一系列的问题。这种片面的观点，很容易误导消费者。
结语：Model 3和唐DM是特斯拉和比亚迪旗下当之无愧的标杆产品，如此频繁地出现质量问题，确实值得车企反思。尤其是比亚迪，在销量如日中天的时候，更应该重视质量，虽然刀片电池通过针刺试验，但是从目前来看，自燃率并没有得到改善。希望比亚迪能够正面直视问题，和消费者及时沟通，接受消费者的监督和建议，进一步提高刀片电池的安全性。