4月8日，奇瑞OMODA 5中文名正式发布，叫做“欧萌达”，这个名字，显然是顺应了当下脑洞大开的取名方法，但此时的汽车市场，这种取名方式也已经开始内卷化，一个明显的现象就是奇瑞欧萌达的热度远不及当初的哈弗大狗。对一款新车来讲，命名是一件大事，但这种奇葩命名的风潮愈演愈烈，用户都感觉看累了，但车企依然乐此不疲。
从名字的玩法中，我们也可以看到，欧萌达并不是“很奇瑞”，这让我们看到了奇瑞的变化，而且这款车从设计到营销，奇瑞都采用了与以往不一样的打法，目的都是希望给消费者、尤其是年轻消费者带来惊喜，初心是好的，思路也是好的，但最终能否赢得消费者的认为，那就要看这款车的“造化”了，不过，今天我们不聊别的，单从取名的角度来聊聊奇瑞欧萌达。
不过，在聊这款车之前，我们先看国内汽车的命名“演变史”，正如汽车的设计一样，追随潮流是共同的趋向，当一个有影响力的品牌制定了一种新的潮流规则后，往往大家就会蜂拥而上，汽车命名也有类似的情形，依国内市场而言，大体上有三代进化史。
首先自然是由海外老牌汽车制造商制定的规则的时代，我们权且称之为汽车命名1.0时代，这个时代的汽车命名特点是多采用字母、数字或字母+数字组合的形式，比如奔驰C/E/S级、宝马3/5/7系、奥迪A4/6/8等等；
也有一些音译的名称，比如卡罗拉、思域、普拉多等等，有这样的“前辈”做例子。
后起的中国品牌也纷纷效仿，比如哈弗SUV系列，最早采用字母H+（1-9）数字的方式，
而奇瑞旗下的SUV多采用单数字命名，还有吉利的“越”字辈、“瑞”字辈系列等等。可以看出，汽车命名1.0时代，车型的名字还是比较规整的。
到了汽车命名2.0时代，汽车与互联网的联系变得紧密，命名方式也开始向手机领域“取经”，出现诸如PLUS、PRO、MAX一类的后缀，像长安CS75PLUS、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX等。
同时，也有Coupe、S、X、EVO等比较“传统”的后缀，比如传祺GS4 Coupe、星越S、哈弗F7x、东风风行T5 EVO等，可以看出，此时的中国品牌在车型取名方式上已经打破或部分打破老牌汽车制造商制定的规则，开始特立独行起来。
而在如今的汽车命名3.0时代，车企则完全放飞自我，这波由中国品牌开始，在收到“奇效”后全面盘活整个汽车市场，连海外品牌也跟着翩翩起舞，比如哈弗大狗、坦克300、欧拉猫、比亚迪海豚、比亚迪驱逐舰、金刚炮、雪铁龙凡尔赛C5 X等。
说他们接地气也好，说雅俗共赏也罢，总之这样的名字似乎更容易让人记住；当然，有些人也会觉得这样的名字太过“土气”，在中国可能有市场，但在国际上并不一定拿得出手。
在1.0时代，汽车命名比较倾向于家族化，简洁规整，而且带有一定的品牌属性；到了2.0时代，车名变得越来越复杂，而且随着新增车型的不断增多，名字也越来越难记，以至于连部分专业汽车媒体，也会搞不清新车名字；到了3.0时代，因为车企更喜欢用一些常内外的事物来命名，虽然刚一开始可能觉得不好接受，但实际叫起来之后，反而比较容易记住。最典型的，比如哈弗大狗，这个名字实在不算很“雅”，但是如今叫习惯了，反而觉得易记。
况且，当初长城汽车利用取名搞出了好几波花式操作，又是网络征名，又是网友投票，虽然有作秀的嫌疑，但是的确赢得了消费者的认可，而且很多潜在车主也都有参与感，甚至是成就感，更为他们日后买车奠定了基础。后来花式取名在国内蔚然成风，众多品牌纷纷效仿，以至于有人调侃，中国汽车市场进入了“动物园”、“咖啡馆”、“海洋馆”、“军械库”……
但是，我们也需看到，一些成功的名字营销并不单单是一个简单的取名法则，而是多种渠道一起发力的结果，眼下，取名风暴依旧在国内上演，未来或将继续，但如果不能抓住其精髓，只是盲目跟风，最后恐怕会落得一场笑话。
很多上岁数的老人，还会记得原来给家里新添的孩子取名，喜欢用个俗名，甚至是贱名，这种现象在大陆历史上并不是什么“隐私”，比较典型的，比如曹操，堂堂一代枭雄，小名阿瞒，叫起来怪可爱的；而且，曹操还有另一个小名，叫吉利……曹操出身并不低微，还叫这样的小名，所以平头百姓就更“下得了手”了，什么狗剩、二狗、臭蛋之类的，都来了，按照老话儿讲，是为了好养活。
当下汽车行业这一波“奇葩式命名风”似乎也有古代给小孩取名的“遗风”，仿佛有个这样的名字，车子才会好卖，但是否真的会奏效，并未可知。很多情况下，可能对于车企的决策层来讲，这类名字很符合他们的喜好，觉得与众不同，有爆红的潜质，但就是苦了执行层，他们除了绞尽脑汁想名字、抢注商标外，还得做出一套让奇葩名字与车型、品牌有序结合的营销方案。这会把人逼疯，因为不是每个人都可以时时“灵光乍现”的。
所以，在这波一拥而上的奇葩命名风潮背后，已经有人开始担忧了，因为中国汽车产业经过这几十年的发展，好不容易才进入了靠技术创新和体系能力驱动的阶段，但这波“为了博眼球而抛弃品牌秩序”的反常取名现象，似乎又把人拉到前些年中国品牌刚起步时“哗众取宠”的阶段。当然，也有人觉得这种担忧是完全没必要的，毕竟这种奇葩式命名的确很容易出圈，很容易引发关注度的网友的讨论，有了这些，对于新车上市前的“热身”是很有必要的。
说了这么多，绕了这么大圈，我们再回来看奇瑞OMODA 5欧萌达，这显然是跟风之作，其本质想法还是为了让新车迅速出圈，增加话题度，博取流量，吸引个性化消费群体的关注，在短时间内用更小的成本来扩大营销效果。但我们也需要看到，如今这种命名的车型越来越多，大家都是抱着同样的想法，或许刚开始消费者记忆成本很低，很容易出圈，但如今这类奇葩车名已经多到消费者记不过来了。车企对于车型的品牌传播链条、消费者告知链条都会因此而增长，必然导致传播成本上升，对厂家反而是一种负担。
实际上，奇瑞OMODA 5的名字本来的寓意就很好，OMODA这个词来自拉丁文词根，其中“O”表示全新，“MODA”意为时尚潮流。而且据说这个名字是从全球30多个国家的10000多个命名建议方案中票选得出的。发音上，“ou三声，mou一声，da轻声”，念起来很有异域风情，这种感觉似乎并不是“欧萌达”这个中文名所能传递出来的。只不过，如今木已成舟，奇瑞欧萌达应该会伴随着一波营销输出，至于能否达到预期效果，还有待观察。
当下的奇葩命名潮虽然新鲜有趣，但似乎并不利于建立起有效的品牌定义，何况很大一部分跳脱式命名已经与产品本身和潜在消费者并不匹配，这是不是一种短期现象现在不好说，但对品牌发展似乎不利。奇瑞欧萌达这次跟风本意是奇瑞想突破以往过于“技术宅”的形象，但用力过猛不见得就能收到相应的效果。所以，我们只能说，祝奇瑞欧萌达好运吧。